磁悬浮：“先进的交通工具”ＶＳ“昂贵的交通玩具”

全国人大代表、中国工程院院士、北方交通大学教授、中铁隧道集团副总工程师王梦恕在刚刚结束的第十一届全国人大一次会议上再次表达了他对磁悬浮的看法，认为其是“磁悬浮只能作为一种费用高昂的“交通玩具”。他提出了几个观点：

一、没有轮子的交通方式是危险的

　“从古至今，陆地上的交通，除了轮船，都是有轮子的，没有轮子的交通方式是危险的。”王梦恕说，磁悬浮列车由于是悬于空中，比起轮轨，其运营的安全性要差很多。

此外，磁悬浮列车在运行中还要用变频器不断调节0～34Hz的可变电流，以适应不同的速度。0～34Hz和人体的自振效率比较接近，处于共振的边缘，乘客会在变频时感到不舒适，甚至难受。

二、无法纳入高速轨道交通体系

建设综合交通运输体系是今后交通发展的重要趋势，现在任何交通方式的建设，都要考虑与既有交通网络和既有交通方式的综合协调问题。

王梦恕说，磁悬浮毕竟只是稀有之物，与现有的轮轨网络无法兼容，盲目上马只会降低整个交通网络的运行水平。

三、只会给别人增加订单

“上海浦东机场磁悬浮花了100多亿元，但是人家根本没有把技术给我们。现在上海自己都在讲：轮轨技术在中国，磁悬浮技术在德国。再修建磁悬浮只会给别人增加订单。”

　　王梦恕指出，对高速铁路牵引方案的选择，也应考虑市场的有效需求，其技术方案、技术标准的选择必须满足我国社会的经济现状，必须对乘车人员的交通风险等进行分析，尤其是“夕发朝至”的列车应具有最优的性价比，追求不必要的高速度是不值得的。

磁悬浮在上海成规运行之初，好评如潮，认为“客车是城轨车中的高技术产品之一,掌握该项技术是城轨车研制达到世界水平的重要标志。”如今， 尽管上海浦东机场的磁悬浮列车已经运行好几年，但社会各界对磁悬浮的争议一直未断。

磁悬浮究竟是“先进的交通工具”还是“昂贵的交通玩具”，还需进一步的论证。