车轮测量系统：成功测量的保障

　　车轮的正常转动是驾驶安全及舒适度的最基本要求。车轮测量系统正是满足这种要求的保障。它们可以测量车轮的几何特性，如径向及轴向跳动、圆周、宽度、中心孔直径及其同心度。某些尺寸可直接测量，但其它尺寸只能通过结合测量所得的尺寸算出。车轮测量系统必须在最高精度、精确重复及高效的前提下运行。
　　IEF Werner 通过全自动车轮和各种轮缘测量设备成功地应对了这一挑战。它们已在汽车行业里成功获得大规模生产20多年了。特别是机械元件、电子元件以及控制软件的模块化结构，使得系统能够完全按照客户要求轻松配置。诸如尺寸记录及计算以及测量结果显示等重要功能同样也在各自的基础上提供。
车轮测量机 R2010
　　应用于汽车和卡车车轮的R2010 车轮测量机具有模块化结构，集成了信息技术、光纤、激光技术以及微技术领域中的最先进技术。车轮测量机的基本框架（由耐热、抗振动的聚合物混凝土构成的抗扭机身）为高精度测量创建了最基本的条件。旋转和夹紧装置（车轮或轮缘的支承件）是所有测量的基准点。车轮测量机最多可装配3个测量站，每个测量站有两个测量头。每个测量头最多包含三根可自由编程的轴。集成有创新驱动技术的直线电机精确用于驱动测量头，具有精度高、重复性好的特点。
高精度、高准确度的测量顺序
　　IEF Werner选择Beckhoff基于PC的控制技术实现复杂的测量顺序控制。IEF 车轮测量系统的产品经理Harald Lorenz强调道：“我们之所以选择Beckhoff，是因为她为我们提供了最佳的解决方案，将机器的顺序控制与技术上 / 科学上所应用的软件的复杂功能集成在一台计算机中，同时兼顾了性能。这一点在我们的一台样机上已得到证实，我们甚至已经能够在该样机上提升周期时间、复杂顺序的可视化表示以及网络连接等方面的性能。控制系统的核心部分是带Windows XP操作系统和TwinCAT NC PTP软件平台的控制柜工业PC C6350。在这里分析电流测量头位置并计算用于控制直线驱动器的目标规格。实现这些任务的基础就是集成的设置主控单元。它已得知几何尺寸并作为实际值文件存储在C6350中。目标规格通过 Profibus 中转到直线驱动器。通过FC3102 PCI现场总线接口卡与ROFIBUS相连。增量编码器用于记录测量头的实际位置。测量数据通过 Lightbus与FC2001现场总线接口卡快速、安全地传输至PC。
　　Beckhoff总线端子模块被用作为I/O系统。在这里，使用的是2通道模拟量输入端子模块KL3132，因为它非常适合用于测量车轮时所需的高精度控制过程，测量误差仅为±0.05 %（满量程）。
　　由于采用了Beckhoff 的先进控制技术，由IEF Werner GmbH制造的车轮测量系统能够以完全重复的方式高精度记录各种（汽车、卡车、拖拉机）车轮的几何特性。即使是最小公差尺寸也可精确、可靠地测量。因此，IEF Werner车轮测量系统可以满足汽车行业中极为苛刻的要求。

图：基于PC的控制系统，用于IEF Werner GmbH生产的R2010车轮测量机
 

　　 

　　由于采用了先进的基于PC的控制技术，用于汽车车轮的R2010车轮测量机具有测量速度快、精度高和重复性好的特点
　　借助基于PC的控制系统，可以集成其它基于Windows的应用程序，例如专用的测量软件。例如，测量软件能够显示螺栓孔定位图中测量后的尺寸与目标尺寸之间的比较结果