施耐德电气PLC在上海地铁6号线中的应用

1 前言

随着上海经济的高速发展，以及上海城市人口的增加，城市交通拥堵越来越成为上海城市发展的阻碍。21世纪是人类开发地下空间的世纪，把一个城市变成地上地下两个城市，带来的不仅是交通的显著改善，还有城市生活方式的变迁。而地铁的建设对电力系统、消防报警系统、设备监控系统和门禁系统要求都比较高。可编程控制器 PLC 集数据采集、控制、通讯等功能于一体，能把多个系统集成到一个网络上来，便于数据的共享和分析。强大的数据管理和通讯技术为 PLC 在轨道交通项目中的推广运用提供了广阔的前景。

2 项目概况 

上海轨道交通 6 号线（L4 线）是一条纵贯浦东新区南北的地区性轻轨线路，它北起港城路站，沿线设海高路站、航津路站、外高桥保税区站、洲海站、五洲大道站、东靖路站、巨峰路站、五莲路站、博兴路站、金桥路站、云山路站、德平路站、北洋泾路站、民生路站（含区间）、源深体育中心站、世纪大道站、浦电路站、蓝村路站、龙阳路站、浦三路站、滨州路站、成山路站、高清路站、华夏西路站、上南路站、长清路站、济阳路站，线路长度为 33km，共设 28 座车站，其中高架车站 9 座，地下车站 19 座，2 座主变电所分别设于巨峰路站和世纪大道站附近（世纪大道主变电所与明珠二期主变电所共用），1 座控制中心大楼设于民生路站附近。 

上海市轨道交通 6 号线工程计划于 2006 年 5 月 10 日开工，2007 年 8 月 30 日开通，在此之前完成整个设备监控系统的设计、安装、调试、验收、试运行和交付使用等工作。

上海市轨道交通 6 号线到达上海世博园区附件的大型居住区，这对于上海迎接世博会具有十分重要的意义。

3 系统构成

3.1 系统构成及配置概述 

BAS 实现两级（控制中心级、车控级）管理、三级（控制中心级、车控级、就地级）控制方式。在控制中心调度大厅内设置设备监控系统控制中心级（中控级），在车站、 控制中心大楼设车控级，对其管辖范围内的设备实施监控管理。 

从控制中心到沿线各车站利用通信专业提供的 SDH 双环网传输通道，从控制中心到各个车站、控制中心大楼构成一个双环网，每个站点作为该双环网上的一个节点。各个车站与控制中心之间采用两个 10/100M TCP/IP 通道连接，在各站点及控制中心大楼通信机械室提供两个通道作为站内BAS 至 BAS 广域网的接入点。主变电所、中间风井设置 BAS RI/O 以光纤环网方式接入邻近车站BAS。

3.2 地下车站车站级设备监控系统构成方式 

地下车站车站级设备监控系统由 BAS 车站计算机、PLC 控制主机/分机、RI/O 模块、网络设备等组成，主要监控隧道及车站的通风系统、空调大系统、空调小系统、冷水系统、照明系统、给排水系统等，监测公共区、设备室等地点的温湿度，并配置与 FAS、屏蔽门、冷水机组、区间水泵等系统的数据接口，同时在车控室设紧急控制盘（IBP盘），作为 BAS火灾工况自动控制的后备措施，其操作权限高于车站和中央工作站，信息通过打印机打印。

BAS控制主机/分机、车站工作站通过网络交换机连接，通过通信转换接口与通信传输网络相接，至控制中心。 

BAS控制分机与就地 RI/O控制器之间的连接采用光纤环网方式连接。