比规模更受诟病的则是利润。尽管过去5年，工程机械行业销售收入复合增长率高达20%以上，但是其70%的利润贡献给了外资高端零部件配套商，中国主机厂家赚取仅是零头而已。以6至8吨位的装载机为例，卡特彼勒每台售价高出国产品牌30%至50%之多。
其原因在于技术差距。《工程机械行业“十二五”发展规划》中亦称其高技术、高附加值的关键配套部件仍靠进口，传动部件、控制元件、柴油发动机及关键液压件等平均每吨价格超过8万美元。工程机械行业最核心的配套件企业均为外资，如发动机品牌康明斯、五十铃、洋马、久保田，液压系统则为川崎、博世力士乐等，其并不愿意出售给中国企业。中国企业并购的依然是在核心配套件方面处于第二梯队，甚至第三梯队的外资品牌。
幸运的是时间更偏向于潍柴们的一边。标准普尔预计未来3至4年多数中国大型工程机械制造商在海外市场创造的销售收入将占到公司收入的30%。而2011年上半年该比例仅为10%。更为惊人的是中国买家们的胃口。普华永道数据亦显示2011年中国企业海外并购交易数量和金额均创纪录，交易数量207宗，金额达429亿美元。进入2012年，并购势头更加猛烈，很多收购对象都是全球一流企业。以凯傲为例，其是欧洲工业叉车市场的领导者，是全球第二大工业叉车制造商。法拉帝则是欧洲最大的豪华游艇制造公司，旗下游艇品牌在世界十大顶级游艇品牌中占有4席。
海外并购将促使中国公司的竞争优势更加尽显——庞大的内需市场和成本优势、顶级品牌，以及核心零部件的成套制造技术。
以工程机械行业最大掣肘液压件为例，中国市场消费约占全球20%，但因国产液压件货寿命仅相当于进口或者外资企业产品的10%至30%，挖掘机、推土机、泵车、旋挖钻机、摊铺机等所需的液压件基本被博世力士乐、伊顿、川崎等所垄断。 一项调研数据证实国内有待成熟的配套件中，液压件占88%，其中高压液压系统占52%，变量液压系统占36%，比占第二位的发动机部件高出一倍。三一重工曾希望独立研发这一领域，但因鉴于技术差距过大不得不停止。潍柴通过并购林德则将改变这一切。
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