东风重组福汽遇阻(2)

三菱拒绝退出

在广汽重组湖南长丰的过程中，三菱汽车从长丰退出转而与广汽合资，实现了拥有在华股比对等合资公司的多年夙愿。由于三菱与福汽合资的东南汽车多年发展不理想，外界普遍认为三菱在拥有广汽三菱这样一个更为理想的合资公司后，退出东南汽车是迟早的事，但迄今为止，三菱汽车从未有要从东南退出的意思。

而对于“三菱搅局导致东风与福汽签约最终搁浅”的说法，三菱方面也不认同，在给本报的书面回复中，三菱方面对此明确否认。

三菱汽车方面表示：“三菱与东南汽车的合作关系同以往一样，不会有任何改变，出资比例也不会有任何变化。”

资料显示，东南汽车1995年成立，由福建汽车集团与台湾最大的汽车企业裕隆集团所属中华汽车公司共同组建，双方各持股50%。2006年，急于寻找中国合资伙伴的三菱汽车，经过台湾中华牵线(三菱持有台湾中华19%的股份，)成为东南汽车第二大股东。

福汽与台湾中华方面希望能够借助三菱汽车的技术优势，加快东南汽车的发展;三菱方面则希望借助合资公司，在高速发展的中国汽车市场获得一席之地。

但现实并不如人意。2003年销量就已冲到8万多辆的东南汽车，到2011年的销量依然徘徊在10万辆左右。而之前起点差不多的车企，年销量都已突破40万~50万辆。中国汽车的销量也由2003年400万辆，到2010年突破1800万辆大关，发展缓慢的东南汽车已经成为中国汽车市场最边缘的一批企业。

东南汽车多年发展不理想，业界认为与三菱投入及支持力度不够有关。合资当初，东南汽车负责人曾表示，今后每年都将有2款悬挂三菱标识的车型推向市场。但事实是，迄今东南仅从三菱方面引入蓝瑟、戈蓝、翼神三款车型，而且销量均未达预期。东南汽车也曾尝试分别设立三菱品牌与东南品牌事业部，将东南自主车型与三菱品牌车型分别独立运作，但收效不大。

对于东南汽车为何多年发展不理想，三菱方面没有直接回应，仅强调：“三菱汽车将继续为在东南汽车持股比(25%)所担负的职责发挥出最大作用而不懈努力，合作伙伴公司的发展及中国汽车产业的发展与三菱汽车自身的发展息息相关。”

目前，三菱与广汽的合资项目已正式获批，这是进入中国市场多年的三菱几经努力后，成立的第一家股比对等的合资公司。业界普遍认为，三菱在有了广汽三菱之后，中国业务重心将转移到广汽三菱上，从东南汽车退出是迟早的事。

甚至福汽集团的人士也向媒体传达这样的担忧：“三菱方面已经在传递很明显的一个信号，未来它们导入中国国产的新车，与东南已无多大的关系，资源将全部向广汽倾斜。”

但三菱汽车对此表示否认，强调不会放弃东南，“三菱汽车将会与以往一样，继续保持与东南汽车的合作关系，并将协同其他合作伙伴一起共同谋求东南汽车的未来发展”。

多方利益博弈

东风汽车集团高层曾在不同场合强调，东风重组兼并的重点是扩充“大自主”的队伍与实力。着力推动“大自主”的东风汽车集团今年发布了自主板块的“乾”D300计划，其中东风品牌乘用车到2016年要达到年销100万辆，其它自主乘用车(裕隆品牌及合资自主等)年销也要达100万辆。

但国内车企之间的重组，由于涉及车企、地方政府等多方利益，向来不易。对于福汽集团而言，更是如此。

近年来福汽集团在重组合作还是独立发展的两条道路上来回摇摆背后，都有着地方政府的影子。2009年，已经分别与北汽、广汽在重组合作上谈至最后阶段的福汽，由于当地政府希望其独立发展，最终放弃重组道路。

然而，三年来福汽旗下主要企业东南汽车、福建戴姆勒业绩均不理想，在上级部门积极推动行业兼并重组、优化资源的背景下，福建当地政府也转变思路，推动福汽再次走上重组合作的道路。

而在福汽集团此次重新选择合作对象的过程中，福建当地政府也扮演了重要角色。据接近福汽集团的人士透露，福建省政府曾向国内多家汽车集团发出邀请，此前对福汽资产有意的北汽、广汽今年都曾数次派人前往考察商谈，但最终，综合实力更为雄厚的东风汽车集团被福建省政府选中，成为拯救福汽的对象。

据了解，实力雄厚的东风集团最初的设想是全盘重组福汽，重组后对于福汽的控股比例不低于50%。但福建当地政府并不愿意轻易出让福汽的控制权，他们的方案是保留福汽60%的股权，仅出让40%的股权给东风。