哈大高铁改写区域经济版图 加速东北振兴

我国第一条穿越高寒地区的高速铁路哈尔滨至大连客运专线8日试运行。这标志着东北投资最大的基础交通项目即将投入运营。这条纵贯东北三省的高铁带来的不仅是旅客出行时长的变化，更是挺起了老工业基地振兴的交通脊梁，东北三省的经济版图也将因此改写。专家和业内人士分析认为，虽然哈大高铁与京沪高铁等存在诸多不可同比因素，但“一小时经济圈”的扩能效应同样明显，高铁经济必将对东北乃至中国经济布局产生多重深远影响。

“一小时经济圈”打造东北同城新版图

作为国家铁路网京哈客运专线的重要组成部分，哈大高速铁路北起黑龙江省哈尔滨市，南至辽宁省大连市，是东北地区建设的第一条高速铁路，也是我国首条跨越高寒地区施工建设的高速铁路，概算投资980亿元，基础设施预留时速350公里，预计正式投用后全程运行时间约为4小时，途经哈尔滨西、长春西、沈阳北、大连北等24个车站，贯串东北经济主轴的多个中心城市。

哈大客运专线建成后，将根据客流需要最终实现公交化运行。“这条铁路给人们生活带来的变化将十分巨大。”东北财经大学经济与社会发展研究院院长肖兴志说，人们出行更加快捷方便。“以时速300公里计算，从哈尔滨到大连只需3个小时就够了。在辽宁，沈阳到大连不到400公里的路程，只用1个多小时，鞍山到沈阳100多公里，还用不上半个小时。”

让人期待的不仅是东北三省的同城化趋势，京沪高铁等高铁经济的“一小时经济圈”也将在这里复制。黑龙江省社会科学院应用经济研究所研究员刘小宁分析说，哈大客运专线运行后，将形成以哈尔滨、长春、沈阳、大连四城市为中心的新“一小时交通圈”，人们的生活、工作等诸多方面将发生结构性变化。

“从京津城际铁路等运行来看，就是‘速度改变生活’的样本。”肖兴志说，哈大客运专线通车后，同样会有很多人在甲城市上班，乙城市生活，东北地区的城市化和同城化进程，以及各城市功能的错位发展都将会加速推进。

哈大高铁通车后，对经济发展带来最直接的效应是释放巨大的货物运能。哈大通道是东北地区北煤南运、北粮南运、北木南运的主要通道。伴随着老工业基地振兴战略的实施，通道将承担更加繁重的能源、原材料物资调运和港口集疏运任务。

根据测算，2004年，既有哈大线开原至沈阳间重车方向货流密度为8600多万吨;到2020年，开原至沈阳间重车方向货流密度将达到1.2亿多吨。既有线远不能满足需要，哈大高铁开通后，实现客货分离，将彻底解决通道能力运能紧张问题。

铁道部经济规划研究院副院长林仲洪认为，虽然穿行区域的经济基础不同决定了哈大高铁与其他国内高铁的带动效应不应同比，但高铁经济对整个东北区域的经济发展将产生深远的影响，在拉近东北地区主要城市时空距离的同时，哈大高铁还将与现有哈大铁路实现客货分运，有效释放既有线路运能，每年将增加5000万-6000万吨的货运能力。与此同时，“走廊经济”的活力也将被激发，沿线经济带的房地产、旅游、餐饮、服务业、加工业等行业的潜力将被进一步开掘。

专家们普遍认为，哈大客运专线与秦沈客运专线和沈山等线路，共同构成了东北地区最为重要的进出关大通道，专线建成后，将确保东北煤、油、木、粮等大宗物资南北向、进出关调运以及港口、口岸货物的集疏运，极大地提升铁路客货运服务质量，缩短东北与关内和沿线城市的时空距离。

高铁挺起产业结构调整升级“东北脊梁”

自国家实施东北老工业基地振兴政策以来，东北区域经济合作和产业结构调整升级的步伐就一直没有停歇，但经济基础、地缘区位等不同也让“三驾马车”出现了发展步伐上的错落，这条交通动脉的打通也挺起了竞合振兴的“东北脊梁”，核心城市和区域龙头的带动效应将更加明显，东北一盘棋将因这条高铁的落子而盘活。

辽宁省政府发展研究中心主任卢松认为，哈尔滨、大庆的重化工业，长春的汽车工业，沈阳的装备制造业，大连的石化、造船和高新技术产业，鞍山的钢铁产业等大都密集地分布在哈大线沿线。哈大客运专线的贯通，将缩短时间空间上的距离，提高客货运通行能力和效率，对于推动哈大经济带生产要素的快速流动、产业整合、产业升级和区域经济一体化有着重要作用。

“东北三省将因为哈大高铁而形成城市一体化、区域一体化、产业一体化的格局，同时达到资源互补、人才互补、文化互补的实际效果，这些都将对老工业基地振兴形成合力，加速装备制造业等传统产业的提档升级，实现原材料就地转化等原字号加工业的变革，推进对外贸易产业创新发展，促进信息服务业等新兴产业集群生根。”刘小宁表示，高铁将推动东北经济驶入“高度轨道”。