长城汽车总裁：品牌绝非营销打造

汽车厂商已被冷清的车市折腾得快没脾气了。不过，长城汽车的上半年财报确实让人眼前一亮。

今年上半年，长城汽车股份有限公司(下称长城汽车)售出整车超过了26万辆，同比增加20%;实现净利润近24亿元，同比增加近30%。6月，长城汽车单月销售实现4.78万辆，同比增长10.3%，该月自主品牌只有长城汽车进入前十名。

需要提醒的是，上半年国内车企的日子并不好过。北京、上海等一线城市的摇号购车政策，给车市持续降温。而合资品牌和国外品牌不断以价格下探的方式侵蚀自主品牌的生存空间，更是让自主品牌倍感竞争压力。同为中国自主品牌汽车企业代表比亚迪在今年上半年净利润同比下滑就超过了九成。根据中国汽车工业协会统计数据，上半年，我国汽车产、销数量同比增长分别只有4.08%、2.93%。

值得关注的是，2011年，长城汽车实现整车销售46.27万辆，同比增长27.3%，远超行业整体销售增速，并且超过了比亚迪的45万辆和吉利的43万辆，净利润增长达到27%。

长城汽车总裁王凤英在接受《中国经济和信息化》采访时说：“长城汽车之所以能取得好成绩，主要是因为解决了三个关键词——聚焦、专业、坚持。”她表示，长城汽车聚焦汽车细分市场，在这个过程中力求做到专业，给消费者带来更好的产品和服务，最终在细分市场成为专家，并长期坚持这一发展理念。

锁定细分市场

与大多数国内自主品牌车企不同，长城汽车的业务只集中在SUV、轿车、皮卡三大品类，定位于做细分市场。并逐一配上吸引眼球的名字：哈弗SUV——中国SUV领导者，长城轿车——家轿之王，风骏皮卡——中国皮卡领导者。

1990年，年仅26岁的魏建军(长城汽车董事长)承包了濒临倒闭的长城工业公司(长城汽车前身)，将业务重心调整到改装车业务，三年后便实现了盈利。

1995年，魏建军在考察美国和泰国市场后，发现皮卡这一边缘车型。他认为，皮卡车既有轿车功能，又有拉货功能，被消费者称作“两头乐”，很适合这种经济在成长阶段的市场需求。

不过当时，很多企业并不看好皮卡市场，认为皮卡生意存在很多的市场风险。许多年后，魏建军在接受媒体采访时，他袒露了当初坚持做皮卡的原因。“根据我们自己的能力，我们认为在一个细分市场当中，能做到比较大或者做到老大，是相对容易的。”

这一决定，让长城汽车开始在生产皮卡后进入一个高速成长期。只用两年时间便成为国内皮卡行业老大。此后，长城皮卡一直在全国皮卡市场占据头名的位置。

长城汽车的迅速崛起也与当时的大环境有关。1996年，国家对企业购买皮卡、轿车有限制。当时，无论是单位还是个人购买轿车都要通过国家部门的批准才可以购买，但是皮卡被列为货车类，所以个人购买不用审批，加上又具有一定的轿车功能，因此受到市场青睐。

在皮卡市场站稳之后，魏建军发现，国内一线城市限购皮卡，就必须要拓展产品线才能进入汽车消费能力最旺盛的一线城市。2002年长城汽车推出经济型SUV概念，并连续九年保持全国销量和出口量第一。

这个时期的国内汽车市场正在步入快速增长的时代，轿车市场尤其让人垂涎。在这个有车就能卖掉、产能就是销量的时期，比亚迪曾经创造了销量连续五年保持超过百分之百增长的惊人业绩。绝大多数媒体也都对时刻变化的汽车市场销量和那些创造各种“销量神话”的明星企业。而魏建军和他的长城汽车却异常冷静。他们依然专注于皮卡和SUV领域。

直到2005年，这一切开始有了变化。这一年的7月，魏建军面对媒体高调宣布，长城汽车将杀入轿车市场。这家中国皮卡大王开始酝酿转型。2007年春天，长城汽车第一款轿车产品长城精灵正式上市，标志着长城汽车正式进入轿车领域。不过，魏建军也只是将长城汽车的轿车品牌锁定在小排量紧凑型的轿车。

对此，魏建军认为，未来小排量紧凑型的轿车产品，将会是中国或者是海外的主流产品，企业要做大做强，除了做好现有细分市场的产品外，必须进入主流汽车市场。

“长城汽车是做好一个细分市场再延展一个，聚焦在细分市场领域。”王凤英说，“在企业不同发展阶段有不同的发展战略。十年之前的战略和现在的战略也是有所不同的。但是作为一个民营企业，要从打造一个几十年的品牌、百年品牌的构想出发，相对长期地坚持自己的战略是比较常用的做法。”

对于企业品牌的建立和发展，王凤英认为，企业多品牌的建立不是在某一个阶段同时形成的。比如宝洁就是一个综合性品牌，旗下有飘柔、海飞丝等若干品牌。这些品牌在刚开始发展的时候也并非是齐头并进的，也是成功了一个品牌后又延展另一个品牌。