新合资公司低调挂牌：三菱中国战略再遇波澜(2)

急转直下

三菱汽车作为进入中国最早的日系品牌，曾一度辉煌，2003年年销量超过14.5万辆，此后开始走下坡路，并纠结于长丰与东南两个合资伙伴之间。

尽管三菱进口车销量从2009年的1.2万辆，到2010年实现100%的跨越式增长，全年销量达到2.5万辆，但很快就遭受了日本地震、进口税调整、汇率变动等方面的打击，2011年其只增长了13%，全年只销售了2.8万辆。

此时，三菱占有25%股权的东南汽车状况更加低迷。三菱引入到东南汽车车型的销量，过去四年有三年出现同比下滑，其中2008年、2009年和2011年分别下降39.1%、1.9%和10%。

与广汽达成意向后，三菱在中国的希望便寄托于广汽三菱身，但突如其来的钓鱼岛事件，给三菱迎面浇来一盆冷水。

“这一事件对日系品牌的影响巨大，对于一家新的合资公司，销量的大幅度下滑，其建立销售网络将变得更加艰难，销售网点没有保有量前提下，经销商很难维持。”梅松林说。

广汽三菱的应对办法是招募原来广汽长丰渠道内的经销商和进口三菱的经销商，这部分经销商将有部分保有量。据广汽集团方面透露，广汽三菱在上半年已经完成了39家经销商招募，全年计划建成81家。

但销量上升通道短期内遇阻，将会影响经销商的状况和有意向加盟的经销商的信心。“应对方式只能是找有实力的、看好该品牌的经销商集团，慢慢培育市场，共同成长。”一位汽车经销商领域的人士称。

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