上海的情况也大致如此，据记者调查发现，电动汽车目前正遭遇三大尴尬：电站太偏，充电太久，充电站稳赔不赚。目前上海共有10个左右的电动汽车充电站，主要集中在市区，郊区只有金山和嘉定有充电站。市区内的充电站基本都还没有对外营业，大部分是在企业内侧。金山充电站落户在枫泾，与江苏、杭州等地一起合作，是国家电网(微博)电动车城际互联示范的一个点，对电动车的运行数据等进行采集分析。尽管有私人车主前来充电，但金山的充电站收入几乎为零，即便收费，也是“赔钱赚吆喝”。
中国目前的充电环境严重制约了电动汽车的发展，即使在城市中配套设施齐备，可一旦出了城市，就难以找到合适的充换电站，这对于需要跑长途或喜爱自驾游的消费者来说，依然不是好的选择。
全球范围内电动汽车推广都处于起步阶段
中国电动汽车的普及依然任重而道远，那国外又如何呢？其实，全球范围内电动汽车的推广都处于起步阶段。全球领先咨询公司麦肯锡日前发布报告称，电动汽车在全球市场中普遍占汽车整体销量的份额极少。以日本为例，在2009年1月和2012年6月的42个月期间，在日销售的新型电动汽车的数量为25884辆，仅为汽车总销量1600万辆的0.16%。美国也是同样，在此期间，其售出的36117辆电动汽车相比超过4100万辆的汽车总销量，仅为其销量的0.09%。
美国在推动电动汽车方面和中国类似，只是规模较小，均采取自上而下的投资和协调模式。在美国，联邦政府已投入约24亿美元，推动纯电动车技术，其中4亿美元用于基础设施建设。
而在欧洲，电动汽车的推广主要由各大城市，如伦敦、巴黎和柏林独立开展。伦敦市长主张通过实施减少纯电动汽车的税收和费用的刺激政策来减少拥堵，净化空气。在巴黎公共事业公司EDF的配合下，雷诺和标致公司已有3万辆电动汽车投入使用，当地政府决定投资25亿美元，用于充电基础设施的建设。柏林的做法与之类似，但其主要推动力是一家名为RWE的公共事业公司。
由此可见，在全球范围内电动汽车都停留在产品和样品阶段，麦肯锡公司预测，未来5年内，电动汽车将继续这一趋势，仅在汽车市场上占据较少的一部分。日本或将成为这个产业的领头羊，在此期间，中国的电动汽车产量可能会达到273150辆，仅为汽车总产量的1%。麦肯锡公司全球董事王三强指出，中国拥有规模庞大的汽车市场，在电动汽车市场上也应该是一个竞争者。要把这种潜力转化为现实，需要重视基础设施建设，提高对电动车产业创新研发的力度。以此才能改变现状、降低成本，提高产品性能。
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