车型稀少充电站难觅 电动汽车政策显效仍需时日

近日，有消息称北京与上海两大城市都将出台私人购买电动汽车政策，北京不需要摇号，上海不需要拍牌，再加上数额不低的政府补贴，对于消费者来说还是有相当大吸引力的，这无疑对电动汽车产业的发展起到了推动作用。尽管政策给力，但消费者依然要面对电动汽车车型单一、充电难等多重问题，电动汽车的普及依然任重而道远。

北上广一线汽车限购城市对电动汽车大开绿灯

日前，酝酿多年的北京市私人购买纯电动车小客车管理办法有了新进展。据报道，北京购买电动车政策目前正在征集车企意见，今年年底前将出台。

最新的北京购买电动车政策征求意见稿主要从个人购买补贴、购买人群审核条件以及购买电动车不需摇号等三个方面进行了规定。具体为私人购买纯电动车直接享受市政府补贴，补贴标准根据动力电池组能量标准确定，最高补助6万元/辆。购买电动车不需要摇号，但是要具备一定的条件，此条件跟参与汽油小客车的摇号标准一致。最值得关注的是，目前名下已有小客车的人员不准申请购买电动车，已经申请购买电动车指标的个人不可继续参与摇号。

无独有偶，上海近日也传出将为电动汽车提供免费牌照并实行补贴的消息。据中国广播网报道，上海市对购买纳入节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录的车型给予免费额度，采用专段的号牌进行管理，并且新能源汽车的额度不在普通的新增机动车额度的投放总量内。

此外，与免费额度同时推出的还有对新能源汽车的补贴政策，预计中央和上海地方对纯电动汽车的补贴总和可能会达到10万元。

其实从今年9月开始实施限购的广州，已早于北京和上海对电动汽车大开绿灯。广州出台的限牌政策为包括混动车在内的新能源车留出了1.2万个牌照，还向购买这类车型的消费者补贴1万元。由于新能源车牌指标摇号连续遇冷，因此现在只要申请基本就能拿到号牌。

北上广三个一线汽车限购城市，均对电动汽车产业的发展进行政策支持，这对电动汽车的发展无疑起到了很强的推动作用。数额不低的的综合补贴，不需摇号或免费领牌，并且还免车船税，这也让电动汽车在北上广具备了推广优势。这是否意味着我国电动汽车产业将迎来真正的春天呢？

车型选择单一、配套设施不完善成电动汽车普及瓶颈

其实，电动汽车想要普及还面临着多重问题。虽然给力的政策补贴已暂时解决了电动汽车高昂的购车成本，但车型选择单一、配套设施不完善仍然是电动汽车的发展瓶颈。

尽管众车企都在各个车展上展示自家的新能源车型，但真正面向私人出售的车型却少之又少。以北京为例，目前北京新能源车生产企业主要有长安汽车、北汽集团旗下的北京汽车和福田汽车。因为管理政策的缺失，目前这三家车企的电动车均未开始对私人出售。

而电动汽车在相关公共配套设施上，目前也还未完全普及，这直接关系到消费者购车之后的使用便利性。据报道，目前北京的充电站均不对外开放，除了一个服务于电动公交车充电外，其余全部用于环卫车充电或者闲置中。尽管北京目前建设完成了不少电动汽车充电站，但这些充电站几乎都分布在各个大桥下，位置隐蔽并不容易寻找，连住在充电站附近的居民都表示不知道位置。其中，仅航天桥充电站由于所处位置较为明显，常路过的居民才在不经意间看到了。