预计到2020年，将实现能源装备、高端数控机床、动力机械等大型制造装备领域的产品及零部件的再制造，形成规模化的再制造产业群。到2030年，实现飞机、船舶、高速铁路等高端交通运输装备及零部件的再制造，医疗、家用与办公等电子设备的再制造，以及汽轮机等复杂贵重设备及零部件的再制造。同时，仿生制造将来也有很大的市场需求。
同时，流体传动与控制、轴承、模具、刀具这些领域基本朝着轻量化、组合化、集成化、系统化、精细化、智能化、网络化、绿色化的方向发展；材料趋于多样化、高强度化、复合化；提高可靠性、质量、精度，降低工艺过程中的能耗、排放为目标。
低能耗促进轻量化制造
机械制造技术的主要目标长期以来一直着眼于提高生产率和加工质量，随着环保意识的增强以及自然资源的日趋紧缺，生产过程中对能源、资源的有限利用以及降低污染在生产中扮演着越来越重要的角色。来自德国斯图加特大学、汉堡大学的专家，不约而同的就轻量化生产、轻结构的发展做出与预判。
斯图加特大学FraunhoferIPA研究所Thomas Bauernhansl教授认为：“我们需要对生产模式进行变革，然而如何才能找到通往绿色制造的道路？通过经济增长来实现可持续性技术性方案:以新技术实现资源消耗的大幅度降低。”
作为轻量化制造的重要环节之一，复合材料的应用近年来已经相当普遍，特别是在汽车和航天航空工业，来自汉堡应用技术大学汽车技术和飞机制造系的Martin教授说道：“减轻飞机重量一直是飞机工业专家心中最强烈的愿望，经过测算，如果飞机的重量减少一吨，每年的运营成本可节约330万美元。而纤维增强和多层复合材料将会被大量的推广和使用。”斯图加特大学陶瓷零件制造技术研究所的R.Gadow教授对陶瓷基和金属基复合材料的颇有研究，他认为汽车工业的轻量化进程发展的十分迅速，保险杠护罩，底盘和车身组件，驱动桥，连杆等都可以有轻量化的复合材料替代。
德国卡尔斯鲁尔大学生产工程与设计研究所所长G.Lanza教授介绍道：“现有的金属承载结构中减少重量越来越困难和成本高。只有通过新的方法可以进一步减重就是基于纤维复合的轻量化制造。通过复合轻量化制造将正确的材料应用到正确位置。由此，在保持经济性的情况下，与现有轻量化制造相比，达到更高的材料节约。随着在所有汽车中的广泛应用，将对节约资源作出最大的贡献。为了取得成功的实施，需要各学科紧密合作。”
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