霍尼韦尔发布最新全球公务航空展望报告(2)

骆维航指出，“但是应认识到的关键点是该地区的需求仍然远高于世界平均水平，并且我们认为2012年的数字并不表明该地区公务机的主要增长要素或者动力有根本性的转变。”

今年，中东和非洲地区未来五年的预测需求量占全球总量的份额将再次处于历史上的4-7%的中间水平。

在中东和非洲地区，32%的受访者计划购买新飞机，而去年则为38%。尽管采购意愿有所降低，但是计划扩大机队数量而不是简单替换老旧机型的受访者比例却增加了一倍。这一地区的运营商在接受我们调查时表现得非常坦诚，明确表示他们的采购会延长至未来五年，很可能是由于近期政局不稳所致。

对拉丁美洲的调查显示，39%的运营商有采购新机计划，与去年32%的数字相比有所提高。另外，已计划的采购实际执行水平高于世界平均水平，该地区预计采购量的近70%计划在调查期的头三年执行。正如在亚太市场一样，订单积压似乎已经得到缓解，尽管缓解程度较小。由于计划采购量的增加，拉美地区占全球预测总需求的比例较去年增加了5个百分点，达到18%。

作为公务航空主流市场的北美地区，过去五年的新机采购计划水平保持稳定，约有四分之一的运营商有采购计划。尽管与新兴市场相比新机采购意向水平并不高，但是由于其历史拥有的公务客机基数较大，北美地区仍占未来五年全球预计采购量的一半以上，这将巩固其在未来的行业领导地位。

与以前的调查结果相比，北美地区采购时机已有所推迟，表明尽管潜在买家的采购意向水平总体接近，但是短期内的执行计划可能会被推迟。

今年欧洲的采购预期有所增加，达到33%，基本与前两次调查结果一致。在2012年的调查中，欧洲占全球预计未来五年采购量的份额增长了一个百分点，达到18%。在经济低迷背景下欧洲当地运营商表现出的明显反弹很大一部分只是地域概念造成的。具有宏大采购计划的俄罗斯就属于这个地区，它跟其他中东欧国家一样，总体来讲具有经济活力。

西欧的辅助数据显示出该地区活动减少需求放缓，主要是这一地区受到了诸多复杂问题的影响，包括高失业率、高政府债务和可以忽略不计的增长。

通过对过去两次调查期间计划采购时机的比较发现，采购时机正在向五年窗口期的后期推迟。

骆维航表示，“我们继续看到宏观经济趋势在支撑着公务机的潜在需求，使这一行业的长期前景十分诱人。我们认为有助加快全球公务航空增长的其他因素包括长期以来没有兑现的结构和监管改革，这样会释放出可推动公务航空发展的强大消费能力。产品开发，如开发具有较高生产潜力的机型，甚至是高功能高效率的流量控制系统，都可以创造新市场，并支持在全球经济发展中更多地将公务客机用作重要工具。”

飞行活动

过去一年中，从飞机采购到飞行活动的恢复速度在某几个方面停滞不前，2009年经济萧条期间失去的经营阵地仍待重新夺回。按照当前及近期预计的飞行活动，全面恢复尚需数年。

霍尼韦尔跟踪调查的数据显示，可供营运的飞机数量和飞行活动值得特别关注。

如今可供营运的飞机数量正在慢慢减少。现今机队中仅有约12%在飞行，较2009年的15%以上有所下降。以近十年情况来看，当前水平趋于正常，而近来的趋势预示着这一数字会继续慢慢变小。

次新飞机存量(10年以下机龄)通常占待售飞机数量的20%以下，但今年这一比例已经提高到四分之一左右，而2009年的平均水平曾达到创纪录的30%左右。更重要的是，近来改善趋势已经停下来了，这给市场总体走向增添了另一个警告。

未来近期飞行活动水平提高的前景一般。霍尼韦尔预计美国公务客机今年会有约1%的收缩，主要是由于企业经营停滞，部分由相对强劲的包机经营业务抵消。明年应有个位数的增长，这也预示着市场恢复到历史正常水平仍需多年。

2012年的欧洲活动(不包括俄罗斯)预计约减少3%，预计2013年会有同等程度的收缩，主要原因是西欧经济前景疲弱和近来机队数量的下滑。预计航班数量的再次恢复要到2014年。令人欣慰的是，俄罗斯公务客机协会公布的数字显示，俄罗斯的飞行活动水平会有5%左右的增幅。

从运营商的反馈可以看出，欧洲和北美以外地区公务机的使用状况在有计划的改变，这同时映衬出，成熟市场在增加飞行活动上审慎的计划以及预期不理想的发展速度。

分权所有市场

美国的包机经营和分权所有形式的飞行活动看似相对良好，但并没有转化成大量的新机交付。今年，分权运营商仅购入5架新飞机，但却处理了11架其他飞机。NetJet从庞巴迪和塞斯纳订购的425架飞机使待交付飞机数字大大提高。只要发达经济体的经济增长能够恢复到正常水平，这些订单就会在不远的将来催生更强劲的交付表现。

运营商深度透视