业内人士表示，从能量角度出发，轻质材料的质量—强度比有着明显的优势，这也使它的应用领域被不断拓展。
长期以来，纤维复合材料在航空航天技术与风电设备等领域已经得到了充分的使用，未来可以预见的是，纤维复合材料必将在汽车制造行业大放异彩。
这就意味着，目前市场上的单件或者小规模的生产模式(大多为手工生产)必将通过自动化材料生产及加工工艺而改变，来实现大规模量产的目标。
汽车轻量化已成批应用
“不节能，产品就卖不动。”这一情况在2012年更为突出。特别是在日本，2011年日本大地震后，与能源紧缺相关的话题持续升温，消费者的节能意识不断提高。在这一背景下，能够实现轻量化的加工技术获得了比以往更高的关注。其中，推动相关开发的是汽车业。
目前汽车轻量化主要内容包括材料轻量化、设计轻量化、结构轻量化相结合的方式。
材料轻量化即通过钢板的替代材料或者轻金属材料来使车身轻量化，替代材料是以高强度钢板替代普通低碳冷轧钢板，提高零部件的强度和刚度，降低钢板厚度或者截面尺寸来减轻重量。
近年来，国内的汽车厂家也逐渐采用高强钢，例如奇瑞公司在其新开发的车型上使用的DP340高强钢的应用比例已达45%，部分车型达50%。东风汽车公司在商用车车架上采用了屈服强度700MPa级高强钢替代抗拉强度为510MPa级材料，通过结构优化实现主梁减重38kg，加强梁减重170kg，合计减重208kg，并且在车箱轻量化方面采用了700MPa级高强度钢板替代Q235生产标准车箱，实现减重20%~37%。
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