现代商船2012年销售额为7.71万亿韩元(约70.86亿美元)，同比增长7.3%，营业利润和纯利润分别为亏损5198亿韩元(约4.78亿美元)和9989亿韩元(约9.18亿美元)，两项亏损比2011年分别增加63.3%和111.1%。干散货运输市场行情恶化、燃油价格高企、韩元升值等是导致其亏损的主要原因。
韩国排名第三、第四位的航运公司STX泛洋海运和大韩海运因连年经营困难，已进入并购市场进行拍卖。其中，STX泛洋海运目前尚未找到有意收购的对象，而大韩海运第一轮拍卖招标已于日前流拍，因为有意收购的企业发现其还有新债务，担忧这种不景气情况会持续下去。
困境短期难回转
造船和航运两大行业的企业今年经营困难的局面难以回转，这是市场人士分析得出的普遍观点，因此，企业要有克服困难的应对举措。
英国克拉克松研究公司此前预测认为，今年新船订单量可能比去年增加6%~7%，约由去年的2130万修正总吨增加到2450万修正总吨，说明市场状况会比去年略有好转。
2012年国际造船市场新船价格指数为126.3点，比2011年下降9.2%，比2009年下降22.3%。2012年12月，大、中、小型集装箱船价格同比下降10%~20%不等，平均降幅达18%;液化天然气(LNG)船价格在2012年12月创出2006年以来的新低，液化石油气(LPG)船价格创出2003年以来的新低。韩国船界有消息称，该国中小船企为竞争到订单，提出的竞标价比同行低40%~50%，如此经营只会使船企亏损额如“雪球”越滚越大。韩国市场人士预测认为，韩国三大船企2012年经营业绩恶化的状态在今年将持续下去，因为前几年承接的低价船订单将全面影响今年的销售额和利润。但是，对今年这三大船企在海工装备领域的业绩，业界仍抱有很高的信心。
对于国际航运市场，有机构预测认为，市场不景气特别是运力过剩的局面至少将持续到2014年。今年是交船高峰年，世界经济和国际贸易低迷，因此，不仅是韩国航运企业，世界各国航运企业今年都将处于生死线上。为摆脱危机和困难，一批集装箱船班轮公司已开始组织新形式的海运联盟，抱团寻找生存空间。
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