Moxa 轨道交通自动售检票系统（AFC）解决方案(2)

传统的2层工业以太网交换机，在AFC系统的使用中遇到的问题有两种。一、传统工业以太网交换机一般是24V直流电对其进行供电。但AFC现场UPS接来的电源是220V交流电，普通交换机必须配备电源适配器才能进行工作，而电源适配器增加了故障的节点。而非原厂电源适配器的不稳定工作，也容易造成数据的丢失。二、普通现场工业以太网交换机主要考虑的是抗电磁，而灰尘及振动是一个通常被人忽略的问题点，利用RJ45水晶头来连接交换机设备，往往会因为3年后灰尘的问题造成接触不良，从而造成数据的丢失。

Moxa贴合AFC运营，设计制造了TN-5508/5516等系列产品来解决上述问题。

MOXA建议在预算良好的情况下，应使用AFC专用工业以太网交换机，这样可以获得更好的免维护性。

AFC专业的现场2层工业以太网交换机，应至少符合以下特点：

1、产品为220V交流电直接输入，不使用外接电源适配器

2、产品为IP54高防护等级防止灰尘侵入

3、产品为M12接头接线，不使用RJ45接口

4、产品具备自动备份配置器，让网管成为流程，而并非是技能。

而在车站控制室网络及线路中心网络使用的3层以太网交换机，未使用工业以太网，而使用商用以太网产品，通常面临3种情况。第一，在使用商用以太网产品后，集成商面临的最大的问题是，如何在一个线路中心的网管工作站有效的管理2套厂家的产品。第二，业主面临的最大问题是，在备品备件上的复杂性及重复投资。第三，当业主面临商用3层以太网交换机风扇坏掉的情况下，根本无法采购备品备件，只有面临夏天来临时频繁的宕机和领导的责骂。第四，商用3层以太网交换机根本无法对抗那些地铁电力机车产生的看不见的电磁干扰。 MOXA贴合AFC运营，设计制造了PT-7828等系列三层工业以太网产品来解决上述问题。

MOXA建议，在车站控制室网络及线路中心网络应与车站现场网络采用统一品牌的交换机产品，这些3层工业以太网交换机，应至少符合以下特点：

1、产品应符合EN50121-3标准，具有铁道电磁兼容耐受性。

2、产品应为220V交流电直接输入，不使用外接电源适配器

3、产品应为无风扇设计。

4、产品具备自动备份配置器，让网管成为流程，而并非是技能。

四、AFC顶棚导向标志布线优化——主动式以太网I/O

地铁车站内导向标识系统主要功能是引导乘客安全、顺利及迅速地完成整个车站的旅程，避免乘客滞留在车站内引起拥塞。在紧急疏散时，导向标识必须能清晰地引导乘客顺利地离开危险区域及车站。 国内有的地铁比如北京地铁，就把闸机上方的顶棚导向标志，划分为AFC专业的范围内。

这些顶棚导向标志，对外的接口一般是DI/DO来控制，通常是用硬接线直接连接至闸机控制器上面。

这样的方式有它的优点：就是嵌入式电脑程序编制可以比较简单。但也有其弊端：在客流量有变化后，或者是新换乘站开通后，当业主希望根据更改闸机的位置的时候，就得重新来布线，多而繁杂的线是大部分的工程上不愿意看到的。

在以前，现场网络是串口通讯的情况下，改变旧有的架构非常困难。当以太网技术广泛应用在AFC系统中后，我们在仅仅添加一枚主动以太网的I/O，就解决了布线的困难。让以往的多根硬接线从天到地，变成了一条网线联通天地。

MOXA贴合AFC运营，设计制造了E2212远程主动式以太网I/O产品来解决上述问题。

MOXA建议，顶棚导向标志控制I/O，应至少符合以下特点：

1、产品为软件选择I/O通道类型

2、产品为支持PNP或NPN类型的传感器

3、产品为通过TCP/UDP/E-mail/SNMP trap立即报告事件

4、产品可以实现本地控制并发送消息

结语：

AFC车站监控系统现场网络选用单环网M12接头高防护等级的工业以太网方案即使单个节点之间出现故障,也不会导致整个系统网络的瘫痪，从而大大提高了系统的稳定性。此外，使用高性能的嵌入式电脑是提升整个AFC系统网络的关键。顶棚导向标志采用主动式以太网远程I/O后安装调试更加的方便，尤其是为现场布线提供了更加便捷的方式。

工业以太网进入AFC系统后，使整个网络具有了较高的性价比。