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新能源汽车的产业化考验 难以打破的地方壁垒(2)

  • 来源:财经界
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  • 发布时间:2013-08-09

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作为我国新能源汽车领军企业,比亚迪一直在电动车研发推广上积极探索。目前,其已拥有 e6 纯电动轿车、K9 纯电动大巴以及F3DM 、秦双模电动汽车。依据各自的优势,分别从公共交通和个人用户市场两个方向进行新能源车的推广。在公共交通领域,比亚迪率先推进公交电动化的“深圳模式”。比亚迪甚至已打入国际市场,在荷兰、新加坡、美国、丹麦、英国伦敦等地成功实现了电动车的规模化和商业化。异地建厂本已是为了推广新能源汽车的无奈之举,即便如此,比亚迪依然难以顺利进入北京市场。

“各地在示范推广过程中,对于水平高低、质量优劣注重得不够,只支持本地企业及产品。”全国政协经济委副主任、原工业和信息化部部长李毅中在峰会上直言不讳。而他认为,地方保护主义不仅制约了优势企业做大做强,还带来严重的低水平重复建设弊端。

“我曾随着国务院领导到许多省市调研,发现一些地区并没有充分考虑本地的技术、产业和人才基础的现实,投资存在着盲目性。” 李毅中进一步指出,当前,我国新能源汽车行业技术创新体系还不健全,对于前瞻性技术、共性技术的研发研制,缺乏统筹和协调,处在一种分散的研发过程中,所以重复的低水平的研发现象比较严重。

他因此建议,应组织行业共性技术的研发和公关,“比如难点之一的动力电池,仍然是电动车进入市场的瓶颈,如何提升锂电池的品质非常重要。”

滞后的基础设施建设

谈及新能源汽车的经济性,深圳一家电动车企的负责人以电动汽车为例给本刊记者算了一笔账:目前深圳出租车日均行驶里程约为450至500公里,按目前油价 93号汽油是8.11元/升计算,每百公里耗油是81元左右,电动车每百公里耗电是26度左右,按日均电价0.66元/度测算,就是7:00到23:00 为1.035元/度,23:00—7:00为0.27元,电动车大概30%—40%的充电时间是在凌晨,这样折算下来大概每度电的平均成本是0.66元,所以百公里平均电费约为17元左右。这即意味,一台出租车一天的油电差价为300元左右,一个月的油电差价是9000元,一年的费用大概为11万元左右。按300台规模计算,五年下来通过用电省去用油的钱达到1.6个亿,如果今年800台全部应用那数字更是惊人的。

可见,相比于传统汽车,节能与新能源汽车的经济性不言而喻,但为何其市场推广仍远远不及传统汽车。

【文章来自米尔自动化网http://www.mirautomation.com/pages/2013-08/n48987.shtml
本文标签: 新能源   智能汽车   自动化  
 三菱电机

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