“新能源汽车的发展要循序渐进，不能过急。”中国工程院院士杨裕生的观点得到与会人士的认同。他认为，当前，一是要放弃高速远程纯电动车强行市场化的打算，所以首先要改掉目前高补贴纯电动车的政策。二是放手让企业自主研发，打造多层次的公平竞争。在高补贴面前，大企业都在观望，等待补贴得到实惠。但现实问题是，靠高额补贴形成不了市场，反而高额补贴养成企业对政府补贴的依赖思想，影响了企业根据市场规律自主选择电动车的发展方向，耽搁了发展速度。成熟的产品、税收和价钱要合适、用户要需要、用户要有购买力这四个条件要相互协调促进，才能形成市场。只有发展路线合理，这四个条件基本具备了，适当的补贴才能对市场形成起到促进和催化的作用。
发展高性能动力电池，高水平电动汽车，是公认的大方向，但杨裕生表示，这个高端的大方向是一个过程，必然要从低到高，只有随着动力电池性能的提升，电动汽车的水平才会不断提高。目前用高额补贴去推进高端电动汽车的市场化是不可能持续发展的。因此他建议，要改革补贴方法，明确所有汽车企业都有责任和义务生产电动汽车，并逐年提高电动汽车在本企业产品中的比例额度。
对于电动汽车的市场化推广，李毅中则建议“可按照不同用途、不同档次，有步骤地推广。”如先在公益性行业、公交行业、农用等领域先行先试。他同时强调，要分类推动电动汽车市场化，必须要从标准、准入等方面修订现有的相关政策法规，以规范不同类型纯电动车发展。
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