空气污染日益常态化的北京，正试图从新能源汽车入手进行改变。近日，北京公交集团与北汽集团福田汽车签订了3012辆欧辉LNG新能源公交车销售合同，这也是国内首次采购的最大单批客车的最高纪录。
事实上，北京市政府此前已多次向外界释放推广新能源和清洁能源车应用的强烈政策信号。北汽集团也在对外发布的信息中称，未来4年内，相关产品将占北京市公交车的六成。
“我国最具有发展新能源汽车的战略紧迫性。”国家信息中心信息资源开发部制造业处处长李伟利在日前召开的“2013全球节能与新能源汽车产业峰会”上表示，面对严重的空气污染，地方政府对推广新能源汽车日益重视，汽车产业必须在节能环保方面有所突破。
他认为，“2015年后，我国节能与新能源汽车应该会迎来一个比较快速的发展期。预计到2020年新能源汽车的年销售量会到100万辆左右，保有量能超过500万辆的水平。”
不过，他同时指出，我国新能源汽车要顺利产业化，还需打破地方保护主义，解决基础设施建设滞后等难题。
难以打破的地方壁垒
国家信息中心统计数据显示，截至去年年底，我国25个城市推广新能源汽车示范量已经接近3万辆。今年1—4月份，我国共销售8000辆新能源汽车。
“从前几年的发展情况来看，我国新能源汽车的示范推广取得了初步成效。不过，从具体的推广情况来看，还存在较大的目标差距。”李伟利指出，如纯电动汽车实际推广完成率只有10%，混合动力汽车虽然情况较好，但在25个城市实际推广也只有16000辆，与预定22000辆的目标还有一些差距。同时，目前新能源汽车示范推广主要是在城市公共领域。
地方保护主义被认为是影响新能源汽车市场推广的重要因素之一。李伟利说：“每个城市都想用当地生产的车辆进行示范，即使是公交车辆，也都要交由本地的公交车厂生产。”
记者在采访中也发现，各示范城市在采购新能源汽车时，基本都是采取“本地优先”的原则。像北京的订购大单都是青睐北汽福田的，深圳则是比亚迪，长春与大连首批采购的混合动力公交来自一汽，济南的新能源汽车第一单也是来自山东本省的客车企业。
谈到异地推广，比亚迪汽车一位内部人士不禁向本刊记者吐槽：“北京根本搞不定，不仅我们的新能源车难进京，就连比亚迪想在北京投资建厂这条路都走不通。”
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