这些充电桩信息全部来自美国能源部国家再生能源实验室，目前还在源源不断地添加更多的信息。谷歌策略伙伴发展小组的辛西娅-杨(CynthiaYeung) 在该公司的博客中写道：“我们希望可以继续在谷歌地图上增加更多的充电桩位置。对于美国再生能源实验室正努力增加更多的数据，感到兴奋。这不但可以作为他们的数据库，也可以更新其他数据。”
在另一个计划中，使用GoogleMaps的电动汽车车主，可在GeoEVSE论坛编辑充电桩地点，增加照片、时间、电话号码及用户意见，就像使用维基百科一样。而更进一步的应用，是通过谷歌将充电桩收费网络连接起来，让车主可以在出门之前就计算好行程与需要充电的时间节点，并向旅途中的充电桩进行预约，使电动汽车也能像汽油车那样方便地“补充燃料”，并能够完成远距离的行驶。这让喜欢自驾长途出游的美国人感到颇为方便。
无人驾驶解放双手之路
目前，谷歌正投入巨资致力于汽车核心领域的技术研发，业务包括汽车通讯及无人驾驶技术。其中在无人驾驶的研发领域，谷歌获得了最多的美誉。拉里•佩奇在谈到开发自动驾驶汽车时，解释了他的理由，“我的孩子现在很小，我敢肯定你们也一样。但想想这些孩子有一天会老得无法开车。我们没理由不开发出可以让他们未来轻松方便开车的技术。”
谷歌无人驾驶汽车(DriverlessCar)项目是塞巴斯蒂安•特龙(SebastianThrun)领导的一个谷歌团队的智慧结晶，这位43 岁的斯坦福大学人工智能实验室的主任，他也是谷歌街景地图服务的创造者之一。2005年，他领导一个由斯坦福学生和教师组成的团队设计出了斯坦利机器人汽车，该车在由美国国防部高级研究计划局(DARPA)举办的第二届“挑战”(GrandChallenge)大赛中夺冠，该车在沙漠中行驶超过 212.43公里，因此赢得了由五角大楼颁发的200万美元奖金。其后，这支由15位工程师组成的团队继续投身于谷歌的无人驾驶项目，并且另外聘请了至少 12名没有不良驾驶记录的人士，坐在主驾座上以观察汽车行驶状况，提供自动驾驶感受和改进建议。
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