现在的V2V技术仅相当于刚刚会爬的婴儿，并没有通行的行业标准可以衡量。鉴于其所使用的DSRC技术与WiFi的传输距离相同，也和WiFi信号一样能够穿透固体如建筑物，这也就被拿来用作测试的标准。在密歇根州的测试中最大的传输距离达到300米。
在密歇根州的测试上，车内的和基础设施上的传感器相互交换彼此的速度和位置，能够让每辆汽车都知道其他车辆所处的位置和状态。如果检测到了障碍物，就会通过报警声、闪光灯、控制车轮或者振动座椅的方式来提醒驾驶员。
值得一提的是，在这次联合测试中，使用了两种设备植入V2V系统：一种是复制了原始设备制造商可能会安装在车辆的设备;另一种是在零配件市场买来的设备，可能会被车主们用来改装到汽车上。被植入的V2V系统来自于Cohda Wireless和Savari，不过现在汽车制造商们都在设计自己的独有系统，在V2V的底料上加入了各自独特的配菜，用完全不同的姿态将它呈现出来。
●福特：“电子制动灯”在早晚出行高峰的路况下，可以用仪表板上的闪光灯来提醒驾驶员前面的汽车是否踩了刹 车，作为汽车尾刹车灯的备份。福特上个月在20辆福特麦克斯上对这个系统进行了测试，作为福特的“安全智能交 通——德国测试场”项目(Safe and Intelligent Mobility – Test Field Germany ，下称simTD)的一部分。
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