车车互联V2V攻略(4)

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●宝马：同样也在simTD上测试了一套V2V技术。“十字交通辅助”系统可以监控前方道路上的障碍物并通过闪光灯或者蜂鸣声来警示驾驶员;“交通标志辅助”系统能够提醒驾驶员即将来临的限速改变或者交通拥堵。在simTD上一共有120辆汽车参与测试了这套技术。

●奔驰：奔驰的系统被叫做Car-to-X，它的功能就是给驾驶员们提供一个信息路由器。它能从应急无线电通信业务中读取警示信息，并利用集成在奔驰车上的传感器监控路况信息，然后通过网络将路况信息发送给其他联网车辆。

相比之下，福特和宝马的系统只能被安装新车上，而Car-to-X系统相对来说要更灵活，因为它并不依赖于额外的硬件。驾驶员可以使用手机应用Digital DriveStyle将智能手机与汽车相连来实现它的功能，不过，这个系统只能在奔驰汽车上使用。

武器前景：并非一蹴而就

一辆带有V2V系统的汽车要怎么开呢?其实和普通的车并没有什么不同，驾驶员依然需要驾驶，V2V系统只有在察觉到潜在的危险的时候才会介入。这个时候，V2V就会给驾驶员以警示，正如前文所说到的，蜂鸣声、仪表板上的提示灯、振动座椅或者控制车轮。

感觉很像在开着一辆普通的带有盲点监测和车道偏离警告系统的车，不同的是V2V工作的频率更高而已。在车辆停止的时候，它也在监测可能会撞上来的车辆并报告位置，而且它并不局限在行车高峰期或者变道的时候。

V2V系统展示

由此看来V2V确实是个好物。假设NHTSA真的通过了V2V的授权，是让驾驶变得更安全，还是给驾驶员们在驾驶中不集中精力提供了一个科技借口?

在最初实施的阶段，这真的是一个很难说清楚的问题。因为V2V只有在相邻的车辆上都有这个系统的时候才能发挥作用，会“交流”的车越多，V2V越能展现出它的实力。否则就是一辆会说话的车在一堆“聋哑”车里，想说话的时候能跟谁说呢?

本文标签： 互联网智能交通

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