车车互联V2V攻略(5)

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和过去一些安全设备，比如气囊、防抱死系统和牵引力控制系统，甚至低排放标准一样，V2V即便授权通过了大概也只会应用到新车上。依据先例，NHTSA可能不会强制人们进行改装。所以第一批吃螃蟹的人估计只是少数派。而当基数不够的时候，人们反而会因为有了V2V之后，在驾驶时注意力不够集中从而引起反效果。

拥有V2V车辆的人们还会面临另外一个问题：隐私。V2V在车辆之间不断地传递他们的位置、速度信息，这听起来就是一个很适合黑客发挥实力的场景。UMTRI曾表明过V2V的设备和DSRC信号都是防干扰和防篡改的，但是视防火墙和杀毒软件如无物的黑客还是大有人在的。之前车云菌就报道过黑客入侵丰田/福特车事件。

武器升级：无人驾驶的节奏?

很容易从V2V联想到一些有限制的无人驾驶功能，比如自动刹车和车道保持辅助系统。这些系统和V2V一样，利用车载传感器来探测是否有危险，不一样的是，它们直接将信息传给汽车而不是给驾驶员。

V2V可以让车辆比驾驶员更清楚它周围的环境，但是这是否意味着就不需要驾驶员了?V2V是无人驾驶的前奏么?

至少到目前为止，答案还是否定的。不过，谷歌、奥迪等已将开始用与V2V类似的方式来测试自动驾驶了。

V2V应该是无人驾驶之外的另一选择。即使融合了一些例如自动刹车的功能，V2V也不可能在周围的设施和车辆都没有传输装置的情况下自己确定方向。无人驾驶车辆通过GPS和雷达定位，但是V2V车辆只能通过读取它们自己的DSRC数据来工作。

因此，从头开发一辆无人驾驶汽车比把一辆V2V车辆变成无人驾驶车要简单地多。后者只能收集驾驶员需要的信息，而无法让车辆做到百分百的自动驾驶。

如果要给V2V打个广告的话，可以说V2V是使用通信技术增加驾驶安全性和让车辆脱离人类控制之间的一个平衡点。

车云小结：一项NTSB的提案虽然可能会改变我们驾驶的方式，但是也不会改变太多，难道V2V就能防止一辆偏离道路的卡车拦腰撞向校车么?无可否认，V2V是汽车攻略安全副本的利器，但是让它发挥作用的最终载体还是人。武器只是在攻略的过程中起辅助作用，真正想通关还是需要驾驶员们发起猛烈的进攻。

本文标签： 互联网智能交通

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