中国新能源汽车“三纵三横”发展路线 (2)

“清洁汽车行动走到今天，对我国汽车工业的发展，以及环境保护方面做出了巨大的贡献。”当年参与启动大会筹备工作的吴志新介绍，仅天然气汽车一项，与欧美等西方发达国家相比，我国现在已经走在世界前列。而11个示范城市推广的经验，也为日后电动汽车的示范运营提供了有益借鉴。

据了解，整个“九五”期间，科技部等部门共为相关的研究项目投入了5000万元经费。这个数字在当时是令人惊叹的。“从清洁汽车行动上，我们可以看到科技部等政府部门眼光的前瞻性。在一个产业还不是很受关注，还没有成型之际便设立专门的项目和资金，这就是政府应该做的事情。”吴志新说。

在清洁汽车行动中，电动汽车项目当时所占的比重并不算大。真正令电动汽车成为中国新能源汽车发展核心内容的，是2000年现任全国政协副主席、科技部部长万钢的归来。

“万钢部长从德国回来，是我国新能源汽车发展过程中的重大节点。”国家863节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚说。他表示，从此以后的“十五”阶段是中国电动汽车关键的五年。之所以关键，在于以万钢为组长、由十三位专家组成的重大专项专家组，为中国新能源汽车的发展，提出了意义重大的“三纵三横”(“三纵”指混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车;“三横”指多能源动力总成控制系统、电机及其控制系统和电池及其管理系统)总体路线，清晰地指明了研发和产业化思路，在国内引起不小的震动。

“今天回头再看，三纵三横的技术路线，已经被实践证明是正确的，没有大问题。作为参与起草者之一，我非常欣慰。”吴志新说。

十五过后，电动汽车重大专项专家组组长由欧阳明高教授接任。相比之下，“十一五”最大的变化是引起了企业的重视。“‘十五’主要以国家投入，高校院所承担研究项目。企业积极性还未调动起来。到了‘十一五’期间，在‘十五’的基础上，企业的信心得到了加强，加之国际发展潮流的兴起，整个产业界加入了进来。到了‘十一五’后期，又开始了示范运行，把研发结果推向市场。”王秉刚说。

从2001年电动汽车专项规划组成立起，经过两个五年规划的发展，我国新能源汽车以整车产品为载体，以动力系统为核心，已经突破关键零部件瓶颈技术和系统集成技术，基础研究不断深化，公共服务平台得到建立，构筑起“三纵三横”研发布局，形成了节能与新能源汽车的总体研发体系，推动了新能源汽车战略性新兴产业的形成。

以“十一五”为例，国家拨款经费达到11.6亿元，安排技术开发、公共支撑、示范推广等方面课题270项，带动企业、地方等资金投入超过75亿元，在科技部指导下，这一重大项目总体专家组进行了统一规划和部署，共有432家单位的1.46万人参与了重大项目相关课题的研发工作。

如今，我国政府已经将电动汽车作为汽车工业未来技术战略转型的目标。在业已发布的《节能与新能源汽车产业发展规划2012—2020年》以及科技部《电动汽车科技发展“十二五”专项规划》中，中国新能源汽车“纯电驱动”的发展路径，被明确确立为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略趋向。

中国汽车跟上了这波新潮流

为开动第一辆燃料电池样车，竟然需要两个班组。一个负责驾驶，一个负责开关各种阀门。

新能源汽车的重要地位，如今已然得到全球汽车工业的公认。国际汽车业巨头，纷纷大手笔投入新能源汽车的开发，并取得了一系列的成果。不过，与以前不同的是，他们很快就发现，面对这波新潮流，中国汽车没有再次被落下。

“你见过中国第一辆燃料电池汽车是什么样吗?确切地说，那不是汽车，更像是一个小型化工厂。”在王秉刚的记忆中，为了开动那一辆样车，竟然需要两个班组。一个负责驾驶，一个负责开关各种阀门。

正是循着“八五”、“九五”期间这样初级但却珍贵的点滴积累，经过“十五”、“十一五”十年时间的全面发展，我国在新能源汽车领域取得了重大进步，当前总体水平位于国际前列，个别方面占据领先地位。可以说，大力发展新能源汽车，特别是纯电动汽车，是中国汽车工业实现产业升级，追赶世界汽车领先水平的一次战略机遇。

首先，电动汽车主要性能指标达到或接近国际先进水平。

仅“十一五”期间，在整车关键技术攻关方面取得了一系列成果，形成了15个混合动力汽车、8个纯电动汽车、3个燃料电池汽车，以及11个代用燃料汽车研发平台，并形成了3个燃料电池发动机和15个代用燃料发动机研发平台。各类电动汽车公告产品数量达到350余款。获得省部级科技进步一等奖22项，国家科技进步二等奖10项。