在自己生活的小区里，王秉刚是一位“名人”。因为在很长一段时间里，街坊邻居们都搞不清这位自己建了一根充电桩、每隔一阵就会更换座驾的老先生，到底是何方神圣。
“后来他们才知道我的身份，也知道这些车辆是用来做测试的。很多人就从此对新能源汽车有了了解，产生了兴趣，还向我打听哪里可以买得到。”王秉刚说。他表示，这意味着对于新能源汽车，广大消费者那里有着巨大的潜在需求。
“中国新能源汽车产业的总体发展，在2010年前还是酝酿期，现阶段则进入了导入期。我们希望在导入期结束的时候，新能源汽车销售规模能够达到销量规模1%左右。”全国政协常委、电动汽车重大专项总体专家组组长欧阳明高说。
1%，似乎是一个并不起眼的数字。但是如果1%的基数是整个中国汽车市场的规模，这个1%到2015年便是50万辆。欧阳明高表示，“十二五”是新能源汽车发展最重要的时期，当产业跨过1%门槛后，便将会进入比较规范成熟的成长期。
今年发布的《节能与新能源汽车产业发展规划2012—2020年》，为这种跨越定下了路线与方针。按照规划，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累积产量力争达到50万辆，到2020年纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能量达到200万辆，累计产销量超过500万辆。燃料电池汽车、车用新能源产业与国际同步发展。
从酝酿期迈入导入期，意味着我国新能源汽车将在商品化、产业化方面进行更深入的发展。简而言之，未来将会有越来越多的新能源汽车驶上街头，开近普通人的身边。到那个时候，中国将在整车、关键零部件、公共服务平台等29个技术方向实现关键技术突破，在30个以上城市进行电动汽车规模化示范推广，在5个以上城市进行商业化模式试点，为实现电动汽车规模产业化，尤其是纯电汽车销量达到同类车型总销量1%的重要门槛提供科技支撑。
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