近日,北京市科委举行“电动汽车开进未来科技城”启动仪式。进驻未来科技城的央企,今后将优先选择纯电动汽车出行。 未来科技城距离京承高速公路有几公里远,距离5号线地铁十几公里远。未来两年内,总共有15家央企、数万名员工入驻,现有交通出行无法满足大家的需求。北京市科委适时出动,将其作为电动车示范推广的又一重要区域。
事实上,自北京奥运会上电动车首次试水后,北京在推动电动汽车的道路上不断探索。作为国家“十城千辆”示范工程的首批试点城市,北京积极布局电动车在公交、环卫、出租等公共领域的示范应用,并在此基础上加快推进电动车进入家庭的步伐。与此同时,在产业链建设、基础设施完善、管理平台打造等方面,均不遗余力。
在逐渐完善的基础设施和运营机制下,电动汽车零污染、低噪声、加速性能好、怠速零油耗等优势逐渐显现,电动汽车正在快步走来,并悄然改变着人们的生活和首都的环境。
多种模式探路电动车运营
电动出租车成为郊区市民首选出行工具
家住房山的小陈此前出行如果赶时间的话,基本靠“黑车”。“去年有一次孩子生病急着去医院,我拦下一辆的士,本来以为也是黑车呢,因为这辆车的颜色和市内出租车不一样,但上车了感觉特别安静,一问才知道是电动汽车,而且是正规出租车。”她告诉记者,下车后才注意到车门上印着‘房山’,后玻璃上贴的价签也是“每公里2元”。
那一趟,她比平时打“黑车”少花了10元钱。此后,电动出租车成为她出行的首选。而这,也是不少房山居民的选择。
2011年,首批50辆电动汽车在延庆上路,这是北京推动远郊区县电动出租车的起点。由于注册在远郊区县的出租车大部分都在城区运营,远郊区县的市民出行成为一大难题,区域电动出租车的出现,有效挤压黑车生存空间,促进良性交通秩序和环境,同时,也解决了远郊区县百姓出行和就业。因此,各区县对电动出租车的积极性很高。
在2011年延庆投运的基础上,北京又陆续在房山、昌平、大兴、怀柔、平谷、密云、通州、顺义、门头沟等全部10个远郊区县开展区域电动出租车示范运营,基本实现“全覆盖、上规模、可持续”,其中部分区县预计年内实现月度盈亏平衡。截止到2013年7月,北京的区域电动出租车运营总里程超2000万公里,预计年底区域电动出租车将达到1600辆,成为国内规模最大的电动出租车示范运营城市。
“北京房安出租汽车有限责任公司由房山区国有资产公司代表房山区政府、长安公司、北京电力公司共同出资成立,专门经营电动出租车的运营。”该公司副总经理朱久春告诉记者。
朱久春介绍,试运行的一年多里,电动出租车累计运送乘客56万多人次,行驶里程544万公里,载客里程330万多公里,载客率61%,电话叫车总数17万多次,单车最高运营里程达92000多公里。对于电动车来说,这些数字是个不错的成绩。更重要的是由此带来的环境效益:粗略估算,这100辆电动出租车每年可少使用燃油60多万升,减少汽车尾气排放600万立方米。朱久春透露,今年该公司计划增加200辆电动出租车。
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