2021年——半自动汽车的普及(例如通用汽车(34.14, 0.06, 0.18%)和梅赛德斯的自适应巡航控制汽车)以及全自动汽车技术的普及率达到16%，极大地降低了交通拥堵率，以及与拥堵有关的事故和与事故相关的伤亡。
2022年——初期的成功和私有无人驾驶汽车的普及，增加了谷歌的信心，于是开始推出规划已久的无人驾驶出租车服务。初期服务的单位里程价格是私家车的一半，而且没有前期费用。与谷歌光纤模式一样，该公司会首先在旧金山和安阿伯推出这项服务，初期配备2000辆车。在正式推出前就会吸引数万人注册。
2023年——由于试点项目获得成功，谷歌宣布将把旧金山和安阿伯的试点扩大为完整的项目，谷歌需要5万辆无人驾驶出租车来服务于这些地区。谷歌还宣布将进军另外10个城市，包括纽约、芝加哥、上海和北京。根据该公司的战略和市场预期，谷歌宣布将在未来3年内从汽车厂商那里采购25万辆由该公司设计的无人驾驶汽车，之后再增加到数百万辆。由于多数的无人驾驶出租车都是电动车，特斯拉有可能成为主要供应商，通用和日产这两大电动汽车领域实力较强的公司也有可能获得一些份额。初期的25万辆电动汽车合同价值据传达到60亿至90亿美元，接下来的10年可能达到1万亿美元，具体要视业务增长速度而定。
2023年——谷歌宣布已经与特斯拉达成收购协议，特斯拉董事长兼CEO伊隆·马斯克(Elon Musk)加盟谷歌领导团队，担任汽车业务高级副总裁。这一交易使得马斯克成为谷歌的第三大股东。马斯克发表了如下声明：
“我原先的重点是成为私人电动汽车领域的最大供应商，以此击败汽车巨头。但我现在意识到，通过无人驾驶出租车来实现规模庞大的汽车共享项目将破坏我们共同的商业模式。这将剥夺我们高端汽车的很多利润，并抵销我们的很多竞争优势，例如我们复杂的生产能力和经销商网络。
拉里和谢尔盖凭借着卓越的智慧，推出了无人驾驶出租车这一杀手级应用。谷歌是无人驾驶软件领域的绝对领导者。Uber已经克服了监管问题，成为了无人驾驶出租车派遣服务。另外，Uber已经拥有客户关系。
谷歌将创造无人驾驶汽车共享市场，并拥有这个市场。我期待着有机会与拉里、谢尔盖、塞巴斯蒂安、阿斯特罗、克里斯和无人驾汽车团队的其他人一同合作，改变交通的本质。我们将共同挽救数百万人的生命，节约数万亿美元资金，把世界变成更美好的人间。”
既然要写一份“发自2023年”的报道，为什么要那么小家子气?
这种想象能否实现?我认为可能。至少，这是未来的赢家和输家都应该认真思考的场景。
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