福布斯：谷歌十年后或收购特斯拉

《福布斯》认为，谷歌不仅会成为无人驾驶汽车领头羊，而且会收购特斯拉

TechCrunch的一篇有关租车服务Uber从谷歌购买2500辆无人驾驶汽车的假想报道，引发了很大的震动。很多重要媒体都把这条消息当真了，没有注意标题中有“发自未来”字样，也没有发现文章开头的日期是“2023年7月25日”。

对我来说，这个标题和日期足以洗清TechCrunch愚弄读者的罪名。事实上，认为该文作者试图愚弄读者的指控根本没有任何道理。

相反，这篇文章的作者只是试图引导读者畅想未来。但从这一点来看，这篇“发自未来”的报道对于无人驾驶汽车未来的畅想显然过于保守。

首先，无论何时，购买无人驾驶汽车都不符合Uber的战略。如果你的商业模式让你可以拥有客户关系，并且以轻资产的中介模式获取一定的佣金，为什么非要拥有价格昂贵而且贬值很快的汽车呢?

正如我最近所说，Uber的优势在于，它可以成长为一套无人驾驶出租车的中央派遣系统。谷歌之所以向Uber投资2.58亿美元，是为了从该公司的经验中吸取价值，而加盟董事会则是为了让Uber继续专注于无人驾驶出租车，而不要进军送货上门等其他领域。

与eBay和AirBnB一样，创造市场并拥有客户给Uber带来的利润，远比拥有库存多得多。还是让谷歌和其他财大气粗的企业拥有汽车吧。

其次，2500辆车的畅想对于2023年似乎太过保守。正如哥伦比亚大学的拉里·伯恩斯(Larry Burns)和威廉·乔登(William Jordon)在报告中所说，这只是在一个中等规模的美国城市启动无人驾驶出租车服务所需的汽车数，例如奥斯汀或安阿伯。要在这些中等规模的城市打造一个成熟的无人驾驶出租车服务，最终大概需要2万辆车。

作为对比，纽约目前有1.3万辆黄色出租车，4万辆林肯电召车。按照目前的计划，该市今后3年还准备再安排1.8万辆出租车。

既然如此，“发自2023年”的报道究竟应该怎样写才更大胆呢?想想下面这种发展脉络：

2017年——如谷歌联合创始人谢尔盖·布林(Sergey Brin)所料，无人驾驶汽车正式商用，只有几个州对这种技术持开放态度，例如加利福尼亚州、内华达州、佛罗里达州和密歇根州。

2019年——早期使用者的体验向监管者和主流买家证明，这项技术既安全又有效。更多市场对这种技术开放，普及速度加快。汽车制造商也纷纷进军这一领域，增加了更多的选择，并压低了价格。沃尔沃凭借着良好的安全性较早进入该领域——该公司号称要在2020年实现新车死亡率为零。日产也按照预期在 2020年推出了廉价的无人驾驶汽车。但凭借着先发优势，谷歌仍是该市场的领导者。