电动汽车普及速度缓慢抑制充电桩的销售
三年前，西门子曾在一份关于与SAP携手开发电动汽车充电装置的声明中壮怀激烈地表示，公司很荣幸能够缔造“今日能源的未来”。然而，这个“未来”却白白消磨了西门子大把的光阴。
西门子于周二宣布将放弃其电动汽车公共充电桩生产，但公司还会继续制造家用充电桩。该公司在一份声明中表示地：“我们的确正在退出该业务，因为电动汽车市场发展速度过慢，远低于我们的预期。我们正与工会一同为受此次变动影响的员工寻求处置方案。”
西门子特别指出，德国市场的电动汽车普及率太低，也是促成这一决策的根源。德国2012年注册在案的电动汽车刚刚超过4,000辆，其中大多数为混合动力车，对公共充电设施的需求远不如纯电动汽车。但电动汽车市场在其他地区并非都是如此不济。西门子指出，大多数电动车充电基础设施的增长预计将集中在亚洲，日本去年新登记的电动汽车就超过了24,000辆。
IHS汽车最近的一项分析估计，单单直流快速充电桩数量到2020年就将从现在的2千个飙升至20万个。而Navigant研究则预估，全球快速充电装置到2020年会有10万个。中国智能电工网编译，如需转载，请注明出处!
然而，各国、各州市的市场前景差别很大。德国的邻邦荷兰正在使用ABB的技术构建一个全国性的电动汽车快速充电网络。在美国，加利福尼亚州正在全州范围内建设电动汽车充电基础设施，特斯拉也计划在全国范围内为其电动汽车建立充电网。
尽管如此，目前电动汽车多数是在家中充电。公共充电基础设施普及缓慢，加上电动汽车销售不畅等原因重塑了这一市场的格局。早些时候，曾获1亿多美元联邦拨款建立全国性电动汽车充电网的ECOtality公司，宣布其政府项目在公开市场上竞争失败，并可能因此破产。甚至住宅市场也已产生变化。博世在今年早些时候推出了一款2级充电桩，价格仅为其他充电装置的一半左右。博世发现，现在的客户并不注重公用事业或家庭充电设备的联网功能。
西门子虽然退出了公共充电业务，但并不意味着完成放弃电动代步工具市场。该公司表示，将专注于电动汽车电机和无线充电业务。
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