新兴市场不给力 汽车出口连续三月下滑(2)

内忧

在张志勇看来，影响今年汽车出口下滑的诸多原因中，外需疲软是主因，但更深层次的原因是中国汽车产品在国际市场上依然缺乏竞争力，与在品牌、品质等方面根底尚未扎实有关，中国车市与新兴市场情况有些类似，因此不少企业直接将在中国的市场运作套路直接搬到新兴市场，缺乏市场锻炼。

“现在好比是刮一阵台风，身体虚弱、感冒的人容易受到天气变化影响，而身体强壮的人倒没什么问题。中国自主品牌在巴西等新兴市场的品牌排名中，最靠前的也在十名之外，因此新兴市场需求量一缩减、竞争激烈直接导致中国汽车出口量下滑。整体上，中国汽车还是对自己缺乏信心和冲劲，尽管韩国汽车在美国有惨痛的经历，但韩国吸取教训席卷重来，而中国汽车迟迟不敢碰欧美市场，一定程度上是害怕失败，但失败是必经的阶段，只有在欧美市场站稳脚跟，再去开拓新兴市场就容易很多。” 张志勇说。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树也称，长城和奇瑞一向是国内自主品牌的出口大户，却依旧轻易地受到出口市场不利因素的影响，可见国内的车企在应对海外危机时的能力还是比较弱的。下半年企业应调整海外策略，实施在当地建立组装厂、增加车型引进等措施，或许可以在一定程度上缓解上半年的出口压力。

尽管出口形势不容乐观，但依然有些车企逆流而上。

今年1~7月，吉利累计向海外市场销售汽车62861辆，同比增长27%，虽然前7月出口量依然落后于奇瑞，但在7月以12420辆的出口量位超越奇瑞，首次成为单月出口冠军，并试图冲年度出口总冠军。

落子海外

与单纯海外出口不同的是，吉利汽车正逐渐从贸易型出口转向本地化生产，已在乌拉圭、埃及等市场投建工厂，今年7月还在白俄罗斯签署协议，将在当地兴建CKD(Completely Knock Down，全散件组装)工厂。未来3~5年，吉利汽车计划将出口欧美等成熟市场。

王顺胜也谈到，尽管国际大环境有诸多不明确因素，但假如做好出口战略规划，还是可以从海外市场争取到订单。经过了半年时间的市场考察、产品认证、产品测试等，广汽乘用车首批出口车近日从广州港出发，将被运往科威特。

“广汽乘用车第一站是科威特，接下来逐渐拓展沙特等市场，辐射整个中东市场，此外还将重点拓展智利、哥伦比亚等南美洲市场。在达到欧盟认证的标准以后，将会挑战欧洲和北美等汽车发达国家。我们已准备好前期大投入。” 王顺胜说。

王顺胜还谈到，在某些方面参考国外汽车品牌起初进入中国市场的模式，先引进产品，紧接着将渠道以及服务都搭建好。该企业正在海外市场缝隙中寻找空间，比日韩汽车价位低点，但比自主品牌价位高，主要进攻中高端市场。

目前，面对着市场下滑，奇瑞、长城等车企也在积极寻找对策。奇瑞方面表示，该企业正在巴西建设CKD工厂，力图提高零部件在当地生产的比例，同时未来还会向巴西投放更多新车，包括瑞虎和新上市的艾瑞泽7等等。