电池成本
续航里程短，是电动乘用车市场竞争力的短板。为了满足用户对产品续航里程增加的需求，在目前续航里程比燃油汽车差4～5倍的情况下，未来车企间的竞争，一定是跟随动力电池的能量密度不断提高，采取充分利用电动乘用车有限空间，增加车载动力电池容量，提高车辆续航里程的策略，以此提高产品的竞争力。而动力电池容量增加，就意味着车辆销售价格的提高。
显然，随着电动乘用车市场规模化发展后，电池原材料、电池单体、电池管理BMS、动力电池成组及附件等环节的成本都会很快下降。但是，车载动力电池组成本，会因车载动力电池容量增加而降幅不大。通过对相关数据分析，可以得出结论：在未来十年时间内，车载动力电池组成本就算降到每瓦时1元左右，动力电池组的价格仍然会保持在数万元范围内。
这一结论证明了，在车辆捆绑电池销售的“充电模式”下，由于车载电池组成本难以降低，所带来的车辆产品价格高问题，使电动乘用车的成本，无论如何都会比同类燃油汽车高出几万元。在失去政府补贴的条件下，带电池销售的“充电模式”中的电动乘用车价格，无论生产规模多么大，都无法实现车辆价格低于同类燃油汽车的目标。
因此，带电池销售的“充电模式”，不具有帮助车辆产品拥有“价格竞争优势”的商业推广价值。其利用“规模经济原理”的解决方案，是一个逻辑推论的错误。
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