使用成本
从电动乘用车全寿命周期来分析，带电池销售的“充电模式”，其用户的能源费包括三大部分：动力电池折旧+运营服务(基础设施折旧)费+电费。
基础设施服务费包括：充电桩采购和安装成本摊销、快充站建设和增容费、系统维护及维护人员工资成本等。如果不计算这些成本的摊销，投资建设和运营的企业就会亏损严重。能源供给服务企业不能够盈利，商业活动产业链就会断裂，电动乘用车产业就不能得到可持续发展。
用户最大的成本是动力电池折旧。一组使用寿命5年(国家规划认定2015年前，合格电池为寿命5年或10万公里)，容量为20千瓦时的动力电池，采购价格6万元，用户平均一年的折旧费为1.2万元。按照用户每年行驶2万公里平摊，则摊到用户百公里费用上为60元，再加上百公里服务和电费15元，用户百公里实际电能源费为75元。这里还未包括充电桩折旧摊销、维护费和维护人员的工资成本。而一辆百公里耗9升油(按每升油8元计算)的燃油汽车，百公里费用才72元。
按此推算，车企选择“充电模式”把动力电池销售给用户，5年后用户在没有国家补贴的条件下，百公里能源费就决不会是“十几元”的概念。到那时，当初被“电能费用低”的忽悠，而积极踊跃购买电动乘用车的数万用户，会因电能源费的大幅增加倍感“上当受骗”，从而引发市场纠纷。
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