政策补贴
推动电动乘用车商业化，不是一个简单的由车企独自进行车辆产品科技创新问题，而是一个以“方便快捷”电能供给为中心，以“车电分离”为策略，赋予产品“续航能力强、产品价格低、使用成本少”等市场竞争力为导向，以车辆产品、动力电池和能源供给三驾马车为整体，所进行的“全产业商业模式”创新问题。
在即将出台新的国家补贴方案之前，相关部门要充分论证推广电动乘用车发展的商业模式，比如“裸车销售、电池租赁、社区慢充、公共快换”类型的商业模式。从分解电动乘用车成本的角度，下决心将动力电池与车辆产品分离开，打造动力电池租赁和运营企业，形成新的服务和盈利环节。并从政策和资金方面加大孵化支持力度，鼓励更多的企业加入到动力电池运营和充换电基础设施建设环节的投资行列。
建议相关部门根据电动乘用车产业的规律，转变推动方式，以电动乘用车可持续发展的商业模式为制定国家补贴政策的依据。切忌将国家补贴错给那些采用不具有商业价值，且属于“扶不起的阿斗”型商业模式的企业。
从车辆产品商业活动全周期来看，这一商业形态主要体现在两个方面：
一是产品销售方式，以“车辆捆绑电池”销售为主;
二是能源供给方式，以充电服务为主。构架该类型商业模式的产品核心思想是：动力电池属于整车“不可分割”的重要零部件。
分析充电模式的商业价值，对产业界对未来人类生活，都有非常重要的意义。
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