汽车节能补贴面临新轮调整 新补贴政策更严苛

金九行将结束，已实行三年零三个月的节能惠民补贴即将终止的消息不胫而走。而短短数日前，度过了9个月真空期的新能源汽车补贴新政刚刚出台。同样致力于鼓励汽车节能、降低排放污染的两大政策一紧一放，着实令人费解。

日前，多品牌经销商先后以节能惠民补贴即将终止为由，鼓励消费群体尽快购买旗下产品。随后，有媒体引述财政部经济建设司处长向弟海说的话，“现行节能汽车补贴政策到9月30日结束，这将意味着客户10月份购1.6L以下排量的小汽车，每辆价格将多(支付)3000元。”

不过，比起言之凿凿的“叫停论”，也有消息称补贴政策仅是即将调整，并不会停止。那么，真相到底是什么?

取消还是调整?

这一引起轩然大波的叫停消息，最先来自经销商层面。

“2013年10月1日，国家节能惠民政策将正式取消，本店实行的3000元节能补贴政策已进入倒计时，想要购车享受国家节能补贴的客户们请抓紧最后几天时间来店购车，同时还可享受‘国庆节’的优惠政策和精品赠送。”9月20日前后，先是海马、五菱、奇瑞等自主品牌经销商大量发布汽车节能惠民补贴将于9月30日取消的消息;而后，北京现代、上海通用雪佛兰等合资品牌经销商也开始通过微博等渠道宣称补贴将取消。

事实上，节能产品惠民补贴戛然而止似乎并不是不可能。今年5月29日，财政部下发通知，从6月1日起，消费者购买此前享受节能惠民补贴的五类节能家电产品，将不再享受中央财政补贴政策。而临近补贴到期，北京市场节能家电销量也在短短几天内发生“井喷”。

有了家电产品补贴取消的先例，面对众多经销商的确凿言辞，汽车产品节能补贴是否取消更难揣测。

“汽车节能惠民补贴是一个延续性政策，但由于政策标准的特殊性需要随着时间和补贴具体情况进行阶段性调整，所以这一政策也接近到了新一轮调整时期。”9月25日，国家发改委产业协调司相关人士在接受本报记者采访时澄清道。

从2010年6月开始，国家工信部、发改委、财政部联合推出多批节能汽车推广目录。在当时，补贴入围标准是排量1.6L及以下，百公里油耗低于6.9L的汽车能得到每辆3000元的补贴。2011年10月开始，补贴执行标准大幅提高，百公里油耗标准由6.9L降低到6.3L，补贴范围从此前的420款缩小到49款，仅占原补贴车型总数的11.5%。

“第一轮节能惠民补贴是16个月，第二轮已经24个月，无论从时间还是实施效果来讲，新一轮调整也该来了。”中国乘用车联合会副秘书长崔东树在接受本报记者采访时推测。

大势所趋

“取消和调整都只是一个说法，没有对错。”前述发改委产业协调司相关人士表示，在规划补贴时，财政部对补贴总额度与市场情况都有预计，临近额度用完，便会按既定计划实施新一轮，也就是标准更为严苛的新补贴政策，“新政策实施前，原政策也可以说是取消。”

“目前入围补贴门槛的车型比重过高，应当进一步严格标准。”崔东树对本报记者坦言，“目前，(所有在市场销售的车型中)有接近30%的车型都能够享受补贴，这不符合政府补贴的初衷，3%-5%的车型能享受到补贴是比较合理的比例。”事实上，不仅是补贴额度与市场情况驱使节能惠民补贴政策翻新，当前阶段节能补贴政策的落实过程中存在的多重乱象，也或是促生新一轮补贴政策的重要原因。

6月21日，审计署发布《2013年第25号公告：5044个能源节约利用、可再生能源和资源综合利用项目审计结果》(以下简称《审计结果》)内容中显示，在所有5044个能源节约利用、可再生能源和资源综合利用项目中，有348个项目单位挤占挪用、虚报冒领“三款科目”资金16.17亿元。其中，汽车及零部件企业涉及7家，共骗取节能补贴2960万余元。上海大众、上海通用、江淮汽车(8.95, -0.10, -1.10%)均由于申报不符合条件的车型而位列其中。