家用市场：电动私家车消费增长缓慢
“我国汽车保有量已经超过1亿辆，按照国家政策，2015年我国新能源汽车要达到50万辆，这只占汽车总量很小的比例。能否向民用普及，是新能源汽车需要解决的最终问题。”汪军艇告诉记者，先以公车市场为突破口，获得一定市场规模之后再进入民用车市场，是新能源汽车发展的必然路径。
新政中规定，示范城市或区域的政府机关、公共机构等领域车辆采购，要向新能源汽车倾斜，新增或更新的公交、公务、物流、环卫车辆中新能源汽车比例不低于30%。对于车企来说，政府订单仍然是新能源汽车销量的大头。那么，何时才能够撬动民用车市场这块巨大的蛋糕呢?
数据显示，2012年比亚迪双模电动汽车F3DM累计销售1201辆，纯电动车E6累计销售1690辆。今年1至8月，两款车型的累计销量分别为830台和888台，这两款车型尤其是F3DM主要面向个人消费者，可以看出，今年个人消费较去年并无太大的增长量。
张志勇表示，在民用电动车领域，应该遵循先政府再集团再个人的推广顺序，由政府部门率先使用私人也可使用的电动汽车。
另外，新政实施逐年退坡的补助标准，不少车企表示，2010到2013年大多为车企的研发期，到2014年才会是新能源汽车大量投放市场的时期，而新政规定2014年和2015年，部分新能源汽车的补助，在2013年标准基础上分别下降10%和20%，这对于新能源汽车的销售不利。张志勇认为，补助标准退坡应该按照市场规模的增加而递减，而不是按照时间。
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