我国混合动力汽车自主创新取得重要进展 (2)

产业化进程竞相加速

国内各汽车企业对混合动力汽车的研发和产业化投入显著增强，产业化步伐竞相加快。

一汽集团采用强混式混合动力方案，以HEV基础技术平台为主线，向PHEV、RE技术扩展，逐步覆盖所有中型、大型乘用车整车系列。

当前，一汽集团正通过可控的市场投放，进行示范运行和用户使用性试验，如采用直销方式，向长春市政府和吉林省政府提供了奔腾PHEV公务用车，另外还为出租车公司提供了奔腾B50PI-IEV出租车。

一汽集团计划在2014年至2016年，生产混合动力车型2000辆，完成平台和整车可靠性验证，积累研发、生产、营销经验，梳理供应商平台，为拓展混合动力产品线、大规模量产奠定基础。力争到2018年，通过新能源产品的规模产业化，提前实现2020年百公里5L燃油限值目标。

长安汽车从2001年启动混合动力研发至今经历了基础原理、工程化、产业化、市场化四个阶段。现已具备汽车及发动机产品前期策划、产品造型、工程化设计、产品试制、工艺及试验检测能力，实现了在中度混合动力汽车技术上领先的地位。

已成功推出杰勋HEV、志翔HEV、CX30EIEV等多款混合动力汽车产品，多技术角度验证产品，并在重庆、北京、昆明、南昌等20多个城市示范。累计销售中度混合动力技术汽车1000多辆，涉及公务、出租、物流、私人用车4个领域，累计行驶里程超过9000万公里。应用弱混技术汽车销量也超过10000余辆。

东风公司将混合动力技术作为节能与新能源汽车发展的重要技术进行深入研究，掌握了整车集成和控制、机电耦合装置、电驱动系统和蓄能系统等关键技术。将基于自主品牌乘用车平台发展战略，重点开发轻中度混合动力乘用车产品。

东风微混合动力轿车采用BSG方案，已有汽油和CNG两种版本，2010年开始实现批量投放示范运行，在武汉和南昌等地累计投放500余辆，主要用作政府公务和城市出租车。东风中度混合动力轿车正在开发中，年底将投入示范。

上汽集团从2005年起着手布局新能源汽车整车及相关核心零部件研发战略，加快建立自主创新的核心研发能力，并累计投入60亿元巨资研发节能与新能源汽车产品。截至2O10年底，上汽研制的荣威新750混合动力轿车已上市。

该车是在荣威新7501.8T车型平台上，采用高压混动电机自主开发而成，具有自动起停、混动电机辅助启动、电机助力、动能回馈制动等燃油节约技术，综合节油率超过20%，至今累计销售超过800辆，在国内自主品牌中处于领先地位。荣威550插电式混合动力轿车从2009年开始研发，2012年底实现小批量投产，计划于今年底量产上市。