比亚迪大战特斯拉 比亚迪只是打酱油？(2)

“安全性能不稳定的锂电池被国内公认不适合成为电动汽车动力电池，比亚迪在铁锂电池领域优势明显，但特斯拉将原本只能用在笔记本上的锂电池用在了汽车上，改变了这一技术格局。”主攻电池的陈明军认为，特斯拉对于电池业的影响或许更为长远。事实上，特斯拉的锂电池也在中国股市产生化学反应，一批锂电企业的股价借助特斯拉旋风得以提升。

比亚迪高调推E9 或是一场“争气秀”

两者不具有太多可比性，但较量却悄然开始。

上月初在深圳举办的比亚迪世界级技术解析会上，王传福表示比亚迪已经在规划一款超级跑车，由静止加速到100公里时速只需3.9秒。这款代号为E9的超级跑车将采用纯电驱动，计划明年推出。若E9如期问世，比亚迪无疑将向一直以来定位在电动超跑领域的特斯拉发起正面挑战。受此消息刺激，比亚迪股价9月6日以来连续大涨，短短5个交易日涨幅便接近30%。

尽管王传福并没有过多地透露此次E9的信息，但从命名方式来看，E9将是比亚迪面向私人市场的最高端电动车型。就在E9项目曝光不久之后，微博上就传出了一张停在比亚迪厂区内的兰博基尼图片，被认为是E9的拆解模板。汽车业内人士、独立撰稿人天骄推测，E9或将采用兰博基尼的底盘，加上特斯拉的布局，但是使用四个电机做全轮驱动。

“如果这个项目成功，比亚迪就可以把这种动力移植到很多底盘上。这样比亚迪就可以生产出附加值更高的高档车，解决电力车成本过高的问题。所谓分分钟造特斯拉，其实是造出档次够高，附加值能解决电池成本的车，这个项目对比亚迪的意义是非常大的。”天骄如是说。

对于高调的E9，业内人士的看法并不一致。

国庆期间，深圳中德世纪新能源有限公司总经理江瑞华接受本报记者采访时提出了质疑。他认为，特斯拉与比亚迪的技术水平不在同一层次上，比亚迪盲目的竞争和挑战无法达到期望值。另一方面，中国国情与美国国情有很大的差别，即使不惜一切做出一个所谓的“超跑”出来，也没有市场的支撑。

“比亚迪应该重点发展公共领域电动车，包括K9和E6，技术关键是减轻电池及整车的重量，发展自己的优势，电动超跑对其没有实际意义。”江瑞华如是说。

一位不愿意透露姓名的业内人士也戏言，E9只是比亚迪高调进行的一场技术秀，纯属争一口气。“我相信比亚迪有实力造出一辆电动跑车，但比亚迪又能卖给谁呢?特斯拉的领地显然不是比亚迪眼里的菜。”这位业内人士表示，王传福只是想做一场秀，E9能够达到展示技术实力的目的，或许并不会开展大规模量产。

从媒体报道的信息来看，受制商标被抢注等原因，特斯拉在北京的直营店并未正式开业，但已开始接受预订。

特斯拉此前公布的香港预售情况，无疑给足了特斯拉在大中华区拓展市场的信心。6月份，特斯拉的ModelS在香港开放预订，在不到一个月的时间内，特斯拉公司便宣称，ModelS在香港的预定量已经超过了300台，将让香港现有的电动汽车数量增长一倍。

特斯拉创造神话 比亚迪仍需破冰

按照10月9日的股价，特斯拉每股高达174.73美元，总市值212.3亿美元。

即使是马斯克，9月也频频提示估价过高。在特斯拉6月市值达到130亿美元时，曾有媒体以相同市值的马自达公司做比较：特斯拉今年销量预计为2.1万辆左右，是2012年的7倍，而马自达今年的全球销量约为130万辆。

特斯拉公司今年8月份发布的二季度财报显示，当季ModelS销量达5150辆，再超公司之前预期的4500辆，上半年共销售10050辆电动车，同时公司二季度新增25%的产能，从400辆/周增加到500辆/周。实地探营的陈明军直言，特斯拉的盈利基础并不稳固，首季1120万美元的纯收入其实还是吃着“政策饭”，是交易碳排放量所得。他笑称：“很多人都说比亚迪靠补贴挣钱，其实特斯拉也靠补贴挣钱。”

在正式录得盈利的前十年间，特斯拉也是泥潭深陷，去年同样是数亿美元的亏损，甚至有赖马斯克超过50亿美元的身家为背景才得以涉险过关。即使是特斯拉创造奇迹，美国的电动车行业并未迎来春天，特斯拉的美国竞争对手大多苦苦挣扎。

马斯克将特斯拉打造成了汽车业的“苹果公司”，但实现大规模的盈利仍然需要更广阔的市场。今年8月，特斯拉被披露注册新商标ModelE，疑为进入大众市场做准备。对此，特斯拉方面不愿证实是否与开发大众化电动车款有关，但马斯克表示，5年内将推出售价仅约3.5万美元的平价电动车，同时将在亚洲、欧洲等地设厂。

由此可见，从2009年推出的第一代售价高达10.9万美元的Roadster敞篷跑车，到标配7万美元的ModelS，再到即将推出的3.5万美元平价电动车。特斯拉正一步一步地按照它在其官方网站上所设定的“三步走”战略发展，先高端后冲量的商业模式正在不断被验证。这种商业模式的最终目标，所指向的也正是比亚迪一直在说的“家用消费市场”。