比亚迪大战特斯拉 比亚迪只是打酱油？(3)

但另一边，比亚迪电动车在私家车领域的推广则显得较为迟缓。据比亚迪提供的数据显示，从2011年底推出至今，即便是面向个人销售的e6先行者和专供的士的e6两者相加，累计销量也不超过4000辆。至于家庭消费市场，纯电动汽车的份额几乎可以忽略不计。今年两会期间，乘坐E6奔赴新闻发布会的科技部部长万钢表示，中国去年只卖出了11375辆纯电动汽车，其中八成以上来自公交系统的采购。

比亚迪公关部相关人士在接受采访时则表示，比亚迪的电动车发展策略同样分三步走。“先通过公共交通领域包括公交车、的士切入，完善新能源汽车的基础设施建设，同时起到品质验证和品牌推广的作用。接下来是公务车领域，例如在今年已交付深圳交警的500台警车以及此前的12辆中央部委用车。而在私家车领域，我们纯电动车有e6先行者，混合动力的有F3DM和今年底即将上市的‘秦’。”这位工作人员如是说。

尽管在私家车领域进展缓慢，但以的士和公交车为主打产品的比亚迪电动车，在公共交通领域成绩斐然。目前，深圳已有E6出租车800余辆、K9纯电动大巴200余辆，未来还将以每年1000台大巴的速度更新，并且今后公共交通将只采购电动车，逐步取代燃油车。不仅是在国内，K9在海外市场也保持着不俗的进展。

国情特殊两者难类比 营销模式创新可借鉴

在特斯拉问世之初，曾有一名中国车主如是评价道，“(特斯拉)它几乎逐一化解了用户的担心和隐忧，让用户勇敢地拥抱新的生活。”

然而，事实是否果真如此?另一位中国车主、步步高集团董事长段永平8月份提车之后在博客中说：“曾经想象中，Tesla的车是在现有车的基础上叠加了诸多创新功能的。但开Tesla车后的感觉是，Tesla似乎还没有准备好。”段永平继续写道，“投资的角度看，Tesla似乎依然有可能是个gamechanger。但是，开了这个车几天后自己感觉其实还没搞懂Tesla，所以先卖了股票再说。”

陈明军表示，特斯拉在美国拥有固定的粉丝，主要来自高科技创业人群，但以比亚迪定位的家庭市场来看，电动汽车一时还不能大规模启动。“中国的电动汽车应当定位在家庭的第二辆汽车。”陈明军表示，特斯拉虽然拥有骄人的续航里程，但美国是成熟的汽车社会，刚进入轮子时代的中国不能简单类比。

神奇的特斯拉同样得直面电池的安全性拷问。10月1日，一辆TeslaModelS型豪华轿车在美国西雅图南部的公路上发生车祸起火，事故现场的图片迅速传遍网络，导致Tesla股票在接下来的两天里累计下跌达10%，公司市值被削掉23亿美元。尽管马斯克第一时间发布声明澄清特斯拉所调查的事故经过，但电动车安全性问题无疑因此次事故再添阴霾。

“特斯拉的成功，只是这个商业公司在运作营销上的成功，并不代表着世界电动车行业就可以以此脱困，更不能解决国内电动车行业全面突破的瓶颈难题。”凤凰网专栏作者、独立汽车评论员郎永强在一篇文章中如是说。在郎永强看来，纯电动车在中国距离全面普及依然困难重重，特斯拉的成功对于电动车行业并不具有普遍意义。他认为，新能源汽车的出路不在纯电动车这个牛角尖儿上，而是在混动领域。

“打动普通消费者，还是要靠钱说话。”这是陈明军的观点。这笔钱，是用电和用油的直接比较。比亚迪方面提供的数字称，一台深圳出租车平均一天运营450公里，年运营天数353天(出租车平均每月进行1天车辆保养)。经测算普通燃油出租车百公里油耗约9升，油价约为每升8元，而E6纯电动出租车百公里耗电约26度，平均电价0.66元，则每台电动出租车每日节约247元，每月节省7166元。

“特斯拉从高端入手，将电动车变成了豪车，这是一种创新。让电动车走入普通家庭，需要更多的营销创新。”陈明军透露，国内一家电动汽车企业正在进行零成本销售，用户花15万开回一辆电动汽车，由企业负责维修保养，用户三年后可以原价退回。在他看来，这或许会成为电动汽车家庭消费的一个突破口。