比亚迪大战特斯拉 比亚迪只是打酱油？

谈起比亚迪，就不能不说到特斯拉——这样的情景，是从今年5月肇始。吸引公众眼球的不仅是两家汽车公司的产品，还有双方上演的一场隔洋相对的“口水仗”。

其实，两家车厂并不存在直接的市场竞争。这场看似热闹的口水仗，或许只是一场心照不宣的形象秀。

谈起比亚迪，就不能不说到特斯拉——这样的情景，是从今年5月肇始。

特斯拉5月9日公布的第一季财报显示，首度录得1120万美元的季度盈利，推出的电动跑车ModelS更是雄居美国豪车销售量榜首。一时间，特斯拉股价由年初的30美元狂飙至眼下的170美元，美国舆论的评价是特斯拉将美国汽车从底特律模式变成了硅谷模式。

更吸引眼球的是一场隔洋相对的“口水仗”。

今年下半年，出现在公众面前的王传福总和特斯拉较劲。6月的比亚迪股东大会，王传福直言：“如果家庭消费一旦启动，比亚迪分分钟就可以造出特斯拉。”9月初的比亚迪世界级技术解析会上，这位比亚迪掌门人更是亮出了E9——一款百公里加速只需3.9秒的超级电动跑车，而特斯拉的旗帜ModelS，0-100公里/小时加速仅需4.4秒。

此前的8月，特斯拉CEO埃隆·马斯克在接受中国媒体采访时表示，“他说他分分钟可以造出特斯拉?好吧，我不认为比亚迪是我们的竞争对手。”被广泛引用的回应经常被有意识地忽略后半部分：所有的电动车都和特斯拉不一样，相互之间没有可比性。

接受深圳商报记者采访的多位业内人士表示，特斯拉定位于豪车市场，比亚迪发力于家庭消费，两者并不存在直接的市场竞争。看似热闹的口水仗，或许只是一场心照不宣的形象秀，比亚迪可以借助特斯拉的崛起普及电动车，而特斯拉也可以借此扩大自己的品牌影响力。

两者显然不具可比性 口水仗或是有意为之

特斯拉是一个奇迹。

2012年底，特斯拉推出电动超跑ModelS，这款售价在6到10万美元之间的电动车不但使公司终止了连续10年的亏损，更是一举成为了2013年一季度美国豪华轿车销量冠军。一时间，特斯拉名声大噪。

就在特斯拉风头正劲之时，比亚迪董事局主席兼总裁王传福在6月份的股东会上表示，“如果家庭消费一旦启动，比亚迪分分钟就可以造出特斯拉。”他认为，比亚迪的纯电动车发展模式和特斯拉不同，目前的定位是出租车和公交车，对公司来说，纯电动车技术不是问题，市场才是问题。不过他同时表示，特斯拉在推广纯电动汽车和消费者习惯方面起到了极好的作用。

在中国媒体特意提问后，特斯拉CEO马斯克8月表示，“他说他分分钟可以造出特斯拉?好吧，我不认为比亚迪是我们的竞争对手。”马斯克特别强调，这并不是因为比亚迪是一家中国公司，而是所有的电动车如日产Leaf、通用Volt、福特Fusion都和特斯拉不一样，不是一个级别的，相互之间没有可比性。

“我不认为这两句话有什么夸大之处，应该都是实话。”10月9日，深圳三木电池董事长陈明军如此表示。“说王传福的叫板，大家都忽略了家庭消费的前缀;说马斯克的回应，大家又都忽略了市场定位的补充。”在他看来，这场口水仗是有意为之。

今年8月，陈明军特意跑去加利福尼亚探营特斯拉的研发总部。“特斯拉是什么?说直接点就是富人的玩具。”在陈明军看来，特斯拉是营销创新的成功案例，从高端消费入手实现了电动轿车的破局，而定位少数人群的特斯拉不会和定位普通消费的比亚迪产生直接交锋。

从两家公司在媒体上的表态来看，双方一致认为各自目前的市场定位不同，不存在可比性，而争议点则在于，比亚迪是否具备“分分钟造出特斯拉”的技术实力。

特斯拉汽车中国业务总监沈琪在他9月份发表的博客文章中以设问的形式从电池容量、电池能效管理系统、车身重量以及车身风阻系数等四个技术层面阐释了特斯拉电动车续航能力强的原因。其中，他还不无调侃地在车身重量方面特意指出，因为ModelS采用全铝车身，5米的车长加上大容量电池，也只有2.1吨重：“分分钟造出Tesla的大哥，你家的小车，才4.5米长，竟然有2.3吨重，快减肥吧!”

“和很多人嗤之以鼻的看法不同，我觉得比亚迪可能真的是有能力造出这样的一款电动车。抛开外观、内饰设计不谈，拥有一定电池和电动车技术的比亚迪，应该有能力造出一辆在性能参数上，接近ModelS的电动车。”与沈琪不同，长期关注Tesla的《时间线》杂志主编于欣烈并不认为比亚迪和特斯拉在技术上有多大的差距。不过，他认为能研发出类似的仿制品并不意味着两者就可以相提并论。他进一步指出，Tesla最值得赞赏之处，在于使用了一套在科技界验证成功的商业模式，来运营汽车业务。而这种类似于互联网行业的快速迭代、不断融资升级的创业模式，恰恰是区别于比亚迪所采用的大规模制造、批发给经销商销售的传统汽车业模式。