飞天梦近在咫尺 飞行仪表的演变

10月7日，“十一”长假最后一天，新疆富蕴县可可托海，国家5A级风景区仍然游人如织，游客数量仍然保持在一万人次左右的高位。11时许，有游客通过电话向执勤民警报警，称自己驾驶动力伞在景点航拍，起初飞行正常，但不久后飞行器出现故障，同伴及飞行器从空中坠落，掉在深山里，伤势严重，请求救援。富蕴县公安局组织30余警力，联合武装部、边防武警、医院等多个单位，进入山区展开联合搜救。经过四个小时的搜索，最终找到坠落的飞行器和两名乘员，两名乘员均有肢体骨折，并有轻度昏迷。经现场救护后，公安民警、武警官兵用担架将伤者从山里转运出来，医院派出救护车将伤员送往医院作进一步治疗。目前，伤者伤情稳定，无生命危险。

用飞行器进行航拍，已是目前非常流行的趋势。飞行器的发明，莫过于人类有在空中像鸟类一样飞行的理想。，古希腊的阿尔希塔斯所制造的机械鸽、远至澳大利亚的飞去来器、中国的孔明灯和风筝都有关系。在中国古代，有人在文学著作中描述了飞行的理想，而且还有人设计了一些大型的风筝飞行器，试图实现这种脱离大地束缚的理想，明朝的万户飞行器，就设计了一种将几十支火药火箭绑在椅子上，手拿风筝进行飞行的试验。世界上最早的飞行器是中国发明的风筝。15世纪，意大利的达·芬奇也曾设计过飞行器。

飞行器是由人类制造、能飞离地面、在空间飞行并由人来控制的在大气层内或大气层外空间(太空)飞行的器械飞行物。在大气层内飞行的称为航空器，在太空飞行的成为航天器。随着飞行器普及，个人飞行器民用中也已经到了势在必行的地步了。

个人飞行器

飞行器发展与飞行仪表密切相关

早期飞机上没有专门设计的仪表。莱特兄弟首次飞行时，飞机上只有一块秒表、一个风速计和一个转速表。早期装在飞机上的还有其他一些地面用的简陋仪表，如指示高度用的真空膜盒式气压计、指示航向用的磁罗盘、指示飞机姿态用的气泡式水平仪。

1909年，法国飞行员L.布莱里奥第一次驾机飞越英吉利海峡时，机上仍没有任何专门的飞机仪表。那时人们主要靠肉眼观察，在能见度许可的情况下飞行。

第一次世界大战期间飞机仪表有了较大的发展。

1916年英国皇家空军的S.E.5型飞机的仪表板上已装有3种较为可靠的飞行仪表及4种发动机仪表。

1927年，美国飞行员C.A.林白驾机飞越大西洋，除上述主要仪表外，他的飞机还装备了罗盘、倾侧和俯仰角指示器、转弯倾斜仪和时钟。

1929年9月，美国飞机驾驶员J.H.杜立特凭借仪表和无线电导航设备安全完成首次盲目飞行，即仪表飞行，开创了仪表发展的新阶段。

从30年代开始，一些国家相继规定飞机上必须配备能完成盲目飞行的一定数量的基本仪表，其中包括空速表、高度表、陀螺地平仪、航向陀螺仪、升降速度表和转弯倾斜仪。随着大型、多发动机、高速飞机的机载系统逐渐增多，仪表需求量也日益增长。

30～50年代，飞机仪表有了很大的发展，出现了远读仪表、伺服仪表等新式仪表。这一时期最重大的进展是出现了各种机电型综合仪表，最有代表性的是指引地平仪、航道罗盘、大气数据计算机。

60～70年代电子技术、尤其是包括微处理机在内的微电子技术的发展以及彩色阴极射线管和其他新型电光元件(液晶显示器、发光二极管等)的相继问世，为仪表数字化、小型化、综合化和智能化提供了条件。数字式大气数据计算机、捷联式惯性导航系统等带微型计算机的数字测量系统和以平视显示器为代表的电子综合显示仪的出现，标志着飞行器仪表进入一个新的发展阶段。