“技术控”可能成为国产汽车制造业的救命稻草(2)

外资自主硬件差异小

记者所参观的两家工厂一家主要生产江淮乘用车，另一家主要生产东风日产车型广泛使用的CVT变速器。两家工厂虽然一家为自主独资工厂，一家为日资独资工厂，但如果只看工厂内部，记者很难分辨出自主工厂和外资独资工厂。两家工厂仅从技术水平来说，不分伯仲。

合肥江淮乘用车第三工厂总投资近30亿元，占地近1500亩，承担江淮乘用车全新二代系列乘用车产品的生产制造。这家工厂拥有德国进口高速伺服冲压线和舒勒自动化控制系统、首开国内先河的B1B2涂装线以及焊装中频焊机。简单来说，该工厂的设备能让生产设备能耗下降、节约人力成本同时还让废弃物、二氧化碳排放量控制达到国际先进水平。

而作为日资独资企业的JATCO变速器工厂，主要核心设备均为日本进口，作为全球三大变速箱生产厂家之一也拥有从小排量到3.5L级别排量的CVT产品制造能力，在生产流水线方面也拥有较好的环境亲和力。厂区从一开始的原材料初加工环节开始就可以看到废料收集设备，而环境友好也是该工厂的宗旨，被写到了公司文化里面。

从两家工厂工作人员介绍的情况看，无论是自主还是外资，工厂的生产设备、高新技术的机床和机器人都达到了相当的水平。从生产设备的技术水平上来看，实际上记者所参观的两家工厂在技术水平上旗鼓相当。

而在品控方面，江淮第三乘用车工厂拥有入厂、下线、入库、市场四个质量门控制机制，能够保障质量结果与质量标准的一致，达到“过程可控，结果可追溯”。在JATCO工厂，品控则被安排在每一道生产工序的末端，保证产品在到达下一道工序前都是合格的。

差异来自细节

从工厂的整洁度来说，两家工厂的整洁程度都非常出色，不过记者在江淮第三工厂参观的时候，参观区域并没有在生产。而在参观JATCO工厂时，参观区域仍然是在生产状态，切削机器的轰鸣和来回往返的材料运输车让工厂的解说员甚至需要耳机传声才能让参观者听清楚解说，尽管如此，JATCO工厂的地面和操作机台上仍然保持着干净整洁。

另一方面，不知是不是没有在生产状态，在江淮第三工厂的工作人员并没有佩戴防护用具，在生产线上也没有看到足够醒目的安全标示。而在JATCO工厂，即使是检查人员也佩戴了护目镜和防护手套。而在生产线的各个环节都张贴有明显的安全操作指引。类似在切削工艺的生产线的铝渣废料箱上方就能清楚地看到安全处理说明，其图文并茂地指出处理铝削只能使用铁钩，防护手套也不能100%保证安全，从安全处理说明的新旧程度上判断，这也不是为了应付参观而临时贴上的。虽然江淮工厂参观区并没有在开工状态，而且生产线与参观者之间也用围栏隔开，记者也无法深入到真正的一些生产线去一探究竟。但我们不得不佩服日资企业在细节上的认真态度，图文并茂地生产安全标示显得认真和人性化许多。这也许也是日系产品“人机功效”优良的由来—从生产线上就认真而人性化。

在JATCO工厂中，记者还看到在生产线旁边就建有被称为“道场”的房间，这样具有日本特色名称的房间是员工的培训教室。在“道场”里有一整套完整的变速器生产线，无论新员工还是老员工都可以在这里得到操作技术的提升。值得一提的是，“道场”中的设备与真实生产线上的设备完全一样，并不是模拟设备，这就意味着你可以使用“道场”中的设备来制造一台汽车变速箱。但是在江淮乘用车第三工厂，记者并没有见到类似的培训室。这也许是因为并非完整参观，但记者也没有在江淮方面给出的资料中找到培训室的相关描述，江淮方面的培训机制我们也无从知晓。

生产技术不再是瓶颈，但细节还需加强

如今市场全球化的进程对于汽车行业来说实际上已经很难形成真正意义上的技术壁垒。就这两次工厂参观的情况来看，厂家的生产设备差异已经不大，流水线机器人等自动化设备的使用幅度也非常接近。虽然在核心设备技术方面仍然用的是国外技术，国产的流水线、机床只能出现在一些非核心环节，但正是因为如此，生产设备的差异化才会越来越小。以生产能力、生产设备的不足作为自主产品差强人意的借口显然不再成立。

回到产品研发本身，自主产品自诞生以来很长一段时间都被扣上了“便宜”、“做工不够精细”、“使用体验不够好”等等帽子，如今，合资品牌的价格一再下跌使自主品牌的价格优势不复存在。如何能在未来的市场竞争中获得一席之地也是老生常谈的话题，如果在产品研发上自主企业也如同外资企业一样注重细节，注重具体使用者的使用细节，相信这款产品也会获得市场的青睐。不过我们也可以看到，自主品牌也在向这一步在迈进，江淮旗下轿车A30车门缝隙被控制在3.5mm+/-0.5mm的高精度就是在注重细节这一步的极大迈进。就此看来，挖掘出生产线的全部潜能，在产品细节、生产细节、管理细节上给予消费者最好的体验，才是自主品牌最好的立身之道。