“技术控”可能成为国产汽车制造业的救命稻草

自主品牌向来就不缺技术。艾瑞泽7的上市对于奇瑞汽车甚至是整个中国自主品牌都有里程碑式的意义。它是奇瑞完成向“正向开发”转变后推出的首款车型，是中国汽车工业历经60年发展、自主品牌逐步走向成熟的印证。

而另外一边，王传福跟当今红透半边天的特斯拉“铆上了”。早先，他就曾放出豪言：“如果家庭消费一旦起动，比亚迪分分钟就可以造出特斯拉。”随后，王传福透露，已研发出与特斯拉竞争的超级跑车，百公里加速仅为3.9秒。不过，王传福并未透露这款车的上市时间。不过，就最近比亚迪“秦”的迅速蹿红，以及“双擎双模”战略亮相这一系列频繁动作看，貌似王传福呛特斯拉也并不是说着玩的。据悉，新一代双模汽车“秦”将在今年四季度投入市场，针对私人轿车市场开发的纯电动超级跑车E9也将推出。

合肥江淮乘用车第三工厂拥有德国进口高速伺服冲压线和舒勒自动化控制系统、首开国内先河的B1B2涂装线以及焊装中频焊机。

作为日资独资企业的JATCO变速器工厂，主要核心设备均为日本进口。

奇瑞、比亚迪欲当“领头羊”

今年，走在风口浪尖上的就是奇瑞和比亚迪这两个技术控。

随着艾瑞泽7的亮相，一个全新“技术奇瑞”的品牌形象也展现在了我们面前。据了解，奇瑞品牌未来将推出多款涡轮增压引擎，其中将包括1.2T、1.6T、2.0T三种排量，而1.6T与2.0T将由奇瑞与捷豹路虎共同进行研发。而从目前所得知的1.6T发动机的参数上，我们可以看出由于发动机采用缸内直喷技术，从而形成高低功率两个版本，而高功率版本在数值上与福特、别克发动机持平。而最近，记者从奇瑞汽车公司获悉，奇瑞汽车自主研发的无级自动变速器技术(CVT技术)，获得2013年度“中国汽车工业科学技术奖”一等奖，展示出奇瑞在核心技术研发方面的突出优势。

“绿色”和“智能”是比亚迪研发的突破点。即将于今年四季度上市的双擎双模电动车“秦”搭载比亚迪自主研发的1.5升涡轮增压发动机，最大功率和最大扭矩达到破纪录的223kw和440Nm，百公里加速时间仅为5.9秒，且百公里油耗只有两升。

明年6月份比亚迪将推出名为“唐”的双擎双模SUV车型，百公里加速成绩为4.9秒。双擎双模技术是一种将发动机和电机两种力量相结合控制的先进技术。它具有卓越的动力性能和更低的油耗，兼具实用性和便利性。与现有的混动技术相比，比亚迪这套系统最大的优势是其功率更大，效能更高。更劲爆的消息是，王传福说：“比亚迪E9将是一款搭载比亚迪独有高电压、高转速轮电机系统的电动跑车，四轮边电机驱动，百公里加速度为3.9秒，加速度达1g，而且可实现四轮独立驱动和原地转圈。未来比亚迪90%的车型将应用双擎双模技术。

技术奇瑞华丽转型

奇瑞拥有国内唯一的一个国家汽车工程试验室，包括NVH(噪音和振动)、碰撞安全、K&C(整车操控性能，即运动和柔顺性能)、24通道(车辆路测模拟)四大试验室，显示奇瑞对于打造“技术奇瑞”的决心。尤其是亚洲最大的碰撞安全试验室，可以进行各类正面碰撞、各类侧碰(含侧面移动壁障碰撞、侧面撞柱等)、七个角度的角度碰、追尾和翻滚等试验，能够满足国内和欧美等相关法规的试验条件和标准。

一个完整的汽车生产必须具备四大生产工艺，即冲压、焊装、涂装和总装。奇瑞的冲压车间，智能化、自动化达到合资品牌的先进水准，设备自动化率达到100%。奇瑞的“自动化柔性焊接生产线”由韩国最大的焊装生产线集成商韩国宇信全力打造，并拥有近100台奇瑞研发的具有自主知识产权的自动焊接机器人。奇瑞涂装车间生产线的工艺设备均由德国杜尔(DURR)公司承包。总装车间设备则来自国际顶尖的供应商，如电动拧紧机供应商瑞典阿特拉斯(ATLAS)，电器检测设备供应商德国DSA。

自主品牌的细节质量还待提升

当自主品牌的工厂硬件越来越与国际接轨时，其“软件”水准又如何呢?近期，记者就受邀参观了合肥江淮乘用车第三工厂以及广州JATCO变速器工厂(主要为东风日产提供CVT变速器)，虽然因为保密和安全原因，记者未能参观到工厂的全部区域，但从已知区域来看，汽车制造业，自主品牌的生产线并不落后，但在细节处理方面，自主品牌还有路要走。