LNG新能源车成商用车企“标配” (2)

■市场

油品不升级国Ⅳ车就成摆设

不过，陕西重型汽车有限公司武汉办事处负责人吕金虎认为，这一做法比较冒险，“如果提前上牌，后期消费者不买账，国Ⅲ的车就都要烂在自己手里。”

对于国Ⅳ冲击，吕金虎比较淡定。他表示，国Ⅳ标准出台几经波折，数次延迟油品上市时间，此次能否在武汉实施尚未可知，业界多持观望态度。

事实上，包括吕金虎在内的多家商用车经销商均表示，7月1日接到通知，称武汉国Ⅳ排放标准推迟至2014月1月1日起实施。全国范围内，今年7月1日以后，工信部、公安部的官网上没有任何废止国Ⅲ车型的公告，也无国Ⅲ车辆不能再销售和注册的信息，这意味着原计划7月1日实施的国Ⅳ标准再度落空。

不过，即使按期出台，陕汽也已经做好了充足准备，吕金虎介绍，因外地很早就落实了国Ⅳ标准，陕汽的所有设备实际上已经更新完毕，早在前年，就已经优化了发动机性能，并准备好了国Ⅳ车上牌公告和燃油公告，一旦执行，企业也可灵活应对。

最让吕金虎担忧的是，即使国Ⅳ车能跟上，油品仍旧停留在国Ⅲ水平，让排放控制成为空谈，“国Ⅳ的排放标准正是为了缓解环境污染，从源头上为机动车提供节能减排的动力，但是排放标准是需要油品和车的性能共同参与的。”

吕金虎认为，就在排放标准不断进步的同时，油品的升级却慢得让人心急。目前，除去北京、上海等地，全国大部分地区的汽油依然在执行国Ⅲ标准，这种“长短腿”的尴尬，让减排问题变得更加拖泥带水难以缓解，而为了环保而增加的重卡成本也成了空摆设，更加消减了买家对国Ⅳ车的信心。

李运刚也认为，要真正落实国Ⅳ排放标准，油品是关键。此外，中国三江航天工业集团商用车所主管设计师许楠介绍，今年9月10日，国务院发布了《关于印发大气污染防治行动计划的通知》，通知明确了油品质量升级时间表：在2013年底前，全国供应符合国家第四阶段标准的车用汽油;在2014年底前，全国供应符合国家第四阶段标准的车用柴油，对油品供应时间有明确的要求，如果能真正贯彻下去，国Ⅳ油品和国Ⅳ车结合，节能减排将更有希望。

■研发

车企升级技术研发新品推LNG新能源车

不过无论如何，排放标准往上走的趋势不会改变。为此，企业一方面在加紧技术升级，一方面也在研发新产品。

中国三江航天工业集团选择了主动出击，许楠介绍，三江航天设计出了一款LNG燃气车，该车售价约为40万元，比一般燃油车贵出10万元，但每年能省8—10万元油费，按照此速度，基本上一年就能省回高出的售价，且该车加满气，能跑1000公里，按照现在全国平均300公里一个加气站的分布密度，完全可以解决加气难的问题。“别说是国Ⅳ标准，就算是国五排放标准也能达到。”

许楠认为，环保节能卡车是以后的发展趋势，近几年在重卡行业已经呈现快速发展趋势，基本上成了大型企业的“标配”，“现在，几乎每家生产公路运输车的企业都至少有一款LNG车型。”

车展现场，陕西重型汽车有限公司也在现场“吆喝”其主打的LNG自卸车，吕金虎介绍，该车市场反响较好，首期在内蒙、四川、陕西推出的时候，一年能卖出1万台，今年准备在湖北重点推广，目前已经在咸宁和天门地区卖出了56台。

■动态

加速海外推广东风携手沃尔沃帆船赛

作为亚洲最大的商用车车展，除了展示新技术、新产品，也是品牌推广的重要阵地。昨日，在车展现场，东风商用车有限公司(以下简称东风商用车)与沃尔沃环球帆船赛签署联合品牌推广协议，正式命名“东风号”帆船将作为中国唯一参赛帆船，参加2014——2015年度沃尔沃环球帆船赛。至此，东风”品牌商用车的全球市场推广战略“扬帆起航”。

据悉，东风商用车携手沃尔沃环球帆船赛，是基于东风汽车集团与沃尔沃集团建立的战略联盟背景。本次合作通过双方协同效应，支持东风商用车加速从国内市场走向海外市场，实施全球化市场战略

据悉，沃尔沃环球帆船赛是目前全球影响力最大的专业帆船赛之一，被誉为“航海的珠穆朗玛峰”。本次东风商用车独家冠名“东风号”帆船，也属于国内车企首次。

对此，东风商用车总经理黄刚表示，沃尔沃环球帆船赛2014-2015赛季途经的路线、停靠港口与东风商用车海外目标市场相吻合。东风商用车不仅关注赛事本身对“东风”品牌在海外认知度的提升，更为关注“东风”品牌在海外主要市场品牌影响力的提升。东风商用车希望借助沃尔沃环球帆船赛的影响力，强化东风品牌的海外传播，促进东风在海外目标市场的业务发展。