LNG新能源车成商用车企“标配”

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环保节能卡车加一次气可跑1000公里，一年下来，比燃油车省10万元。

江城连日的雾霾天，让空气环保和汽车尾气排放再一次成为热点话题。今年，武汉市环保局及武汉市公安局交通管理局曾发出通知，从7月1日起，本地新车、外地转入的二手机动车若达不到国Ⅳ排放标准，将无法在武汉办理上牌。

作为排放“大户”的中重卡准备好了吗?目前执行得如何?10月30日，2013年中国国际商用车展在沌口国博中心开幕，记者在现场了解到，对于执行国Ⅳ排放标准，厂家技术上已经达标并已实行，但国Ⅳ油品迟迟不上市，也让部分厂家注重开发新产品，而LNG(液化天然气)车几乎成了每一家长途运输车企业的“标配”。

■成本

整车成本增加四五万重卡销量下降成必然

据悉，实施国Ⅳ排放标准后，污染物排放量将大幅减少。对此，湖北中重解放汽车贸易有限公司销售部负责人郑伟介绍，国Ⅳ标准要求汽车在国Ⅲ基础上，轻型汽车单车污染物排放降低50%左右，重型汽车单车排放降低30%左右，颗粒物排放降低80%以上。

而这势必要求汽车发动机电控燃油喷射系统重新匹配，并对催化器配方重新标定，加入贵金属元素，使电控燃油喷射的控制精度更高。郑伟透露，据测算，整车成本相应增加4万元左右。

面临成本增加的，还有专门生产轻型商用车的东风汽车股份，该公司高端品牌东风御风大区总经理李运刚透露，“国Ⅲ升国Ⅳ，仅发动机成本就提高了上万元。不过我们的价格并没涨，只能通过管理、生产等抵挡成本上涨”。

对于成本的担忧，郑伟表示，“本来生产环节的成本控制就比较严，一下子提高几万块钱，规模小一点的厂家肯定承受不住。”他表示，按照国Ⅳ标准生产的重卡将在减排设施上增加4—5万元的成本，而这些都将转嫁到买家头上，国Ⅳ出台后，重卡销量下降将成必然。

对于可以预测的销量低谷，郑伟表示，厂家准备抓住最后的机会，为买家抢先上牌，然后再根据后期销售情况将国Ⅲ车售出，希望能起到缓冲作用。

本文标签： LNG 新能源汽车节能

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