“中国发展电动汽车是符合国家利益的，原因有多方面：对本国能源安全、在国际上节能减排承诺、本国环境保护等。”管理咨询公司——博斯公司 (Booz&Company)高级顾问、克莱斯勒中国公司前总裁比尔˙罗威(Bill Russo)认为中国发展电动车是多种现实因素的必须选择。
如前所述，电动车在中国的确有大跃进的倾向，但这是发展中的问题，而非方向性。
“之前太热了，有很多投机、炒作的成分。通过示范运行发现一些问题，让业界认识到新能源汽车并不像有些企业宣称的那样成熟可靠，还有技术难关需要攻克。”新能源汽车领域专家王秉刚认为电动车需要的是降温而不是熄火。
实际上，我们也的确看到中国在一味强调电动车的同时，开始理智思考，将混合动力等重新提上重要位置。科技部高新技术产业司副司长张志宏认为“电动化是必然趋势，而混合动力也是必经阶段。”而工信部装备司司长张相木则表示以燃料消耗标准建立财税奖惩制度，向新能源汽车亮出了不问出身的开放信号。
大众汽车已经承诺要在中国量产可市场化的电动车，而其也宣布了通过TSI+DSG动力组合、车身轻量化、能量回收等多种措施获得每百公里4升的超过丰田混合动力油耗标准的成绩。无法比较大众做到这些的投入是否会比丰田混合动力的成本更高，但毫无疑问，大众的成绩表明，除了电动车，混合动力、传统动力的汽车，仍有很大的节能增效空间。
当传统动力的汽车节能增效发展到极致之际，也就是电动车牢固占据历史舞台的时刻。关于电动车的传言和传闻，会让我们在经历了怀疑和犹豫之后更加确信——这是真的。
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