中国经济放缓致工程机械巨兽艰难爬行(2)

在中国经济增长开始放缓时，上述三家公司都不约而同地将目光投向巴西市场。从那时起，三一重工已经斥资2亿美元在巴西建设制造工厂，并在该国吊车市场攫取到30%的份额。然而，尽管潜力巨大，面向巴西的销售也仅仅占到三一重工去年全球销售总额的2.2%，杨斯特表示，这个比例今年只取得很小的增长。

事实证明，进军巴西市场比这些公司预想的要难。首先，声誉好的经销商大多跟卡特彼勒(Caterpillar)和沃尔沃(Volvo)这些既有供应商签约合作，路易斯卡洛斯马特(LuizCarlosMatte)说道，他是分销商LinckMaquinas公司的高管。 “在这个行业中，良好的合作关系至关重要。”他如是说。而且，大型的复杂施工设备需要顶级的服务支持和充足的备用零配件，他又补充道。

当中国公司进入巴西市场，它们通常只能退而求其次，跟那些没有太多专业知识的经销商合作，后者销售大型机械设备是靠价格竞争。杨斯特说：“这些东西常常落得(卖不出去)，停在某个偏僻的角落。”这些设备往往是针对中国的水坝和其他大型项目而设计，改用于商业性项目太过笨重。作为全球基础设施建设大国之一，人们仍然看好巴西的市场前景，但该国经济发展遭遇的困难越来越多，其中就包括去年夏天发生的骚乱。

另一种策略是直接收购海外公司，但这招同样不灵光。三一重工和徐工集团分别收购了德国老牌公司普茨迈斯特(Putzmeister)和施维英(Schwing)，中联重科则完成了之前对意大利混凝土泵制造商Cifa的收购交易，这些事情都是去年发生的。买下现成的分销网络可以成为进入一个海外市场快速而有效的途径，但这些被收购的公司都是以欧美市场见长，而数年来那些地方的大型项目一直增长缓慢。现在打给施维英德国和美国公司的电话大多不会得到回复，据美国一家经销商称，该公司正处于“一种待命状态，正在等候来自中国的指示”。即便设备开始销售，比如三一重工面向巴西市场的普茨迈斯特产品线，其对公司全球利润的影响也微不足道。

三一重工夸耀其在美国建成一处价值6,000万美元的新工厂，但一位观察人士报告称，该工厂的闲置率似乎超过了70%，三一重工采取了强硬手段，该公司挖走了其主要美国竞争对手的总裁——这一战略可能已经适得其反，因为它引起了美国监管机构的猜疑，并招致受冒犯的马尼托瓦克公司(Manitowoc)提起两宗诉讼案。

即使在最好的年代，中国的重型装备可能也难以在发达国家打开销路。虽然建筑业经理极力驳斥，但中国产品质量参差不齐的名声在外。另外，如果不进行大幅度的改造，比如更换新载具以符合要求更高的排放标准，西方国家的环境和工业安全法规很有可能让中国设备无法在这些市场销售。

更糟糕的是，这些公司往往受制于一些令其无法适应市场的内部做法。拿就业水平来说吧，这三家公司都紧密地跟其所在区域的经济融合在一起，它们必须为成千上万的工人提供就业机会。所以，当生意难做的时候，这些公司裁员的幅度都不会超过几个百分点。

这一点并不奇怪：湖南省政府拥有中联重科27%的股份，而拥有徐工集团多数股份的也是中国政府。“在经济繁荣时期，政治关系帮助它们获得了非常非常多的大单，但这种关系是有代价的。”一位跟三家公司都存在合作关系的上海建筑师说，“这是一个注重社会秩序的的社会。在经济萧条的年份，大公司必须维持就业，为当地商业和官员提供支持。”