比亚迪“技术宅男”辛勤布道 火起来的却是特斯拉(2)

在新能源汽车这个空白的领域上两个“小伙伴”选择了不同的发展道路。来自硅谷的马斯克用IT的理念造车，集众家之技术链，打造时尚豪跑，其消费对象主小众市场，消费群体是对时尚、环保拥有巨大热情的富人。

而比亚迪的新能源车梦是针对普通大众的。由于在高端电动车上，已有与戴姆勒合资的腾势品牌，比亚迪的眼光主要聚焦在低端市场，它更关心的是对燃油车的替代和自身在新能源车制造成本控制上的优势。比亚迪渴望的是，从下而上掀起汽车革命，通过对公共交通和个人消费市场的逐步开拓，扩大新能源汽车的市场容量。

道路选择的不同让两者的发展呈现出巨大的不同。瞄准“高大上”人群的特斯拉现有TeslaRoadster,MODELS两款产品，均为纯电动车，其开发方式是“站在巨人的肩上”，并不强调有自主技术。

因而，在产业链上，特斯拉的产品零部件也差不多是来自全球各地，供应商包括了横滨轮胎、松下电器、瞻博网络、博格华纳、伟世通等厂家，这些供应商涵盖了包括轮胎、锂电池、软件开发和汽车变速器供应等多项领域。

但比亚迪面对的是最普通的消费者。与高端用户不同，普通用户要求是最多的，比如车贵了不行，充电不方便不行，可靠性要求高，而且，普通人还会用电动车来干粗活，要跑烂路。

也正是如此，在研发、产业布局、产业链的要求上，比亚迪面临的要求更高。比如研发制造，完全要以消费者使用需求出发，立足于整车安全、造出消费者买得起、用得方便的新能源汽车。

这使得比亚迪拥有特斯拉没有的垂直整合产业链—比亚迪的双擎双模六大核心技术全部自主研发：电池(电池及电池管理系统);电机(电动力总成);电控(驱动电机控制器);ECU(发动机电子控制单元);DCT(双离合变速器);TCU(自动变速箱控制单元)。

此外，车身、空调系统、内外饰系统也由比亚迪自主研发，整车90%以上的零部件为比亚迪自主生产。在产品上，比亚迪也拥有最完整的能源体系，从新能源车和燃油车两方面布局，在自然吸气、TID、绿混，到双擎双模、纯电动，均有上市量产车型。

比亚迪的优势

但王传福最骄傲的是，比亚迪的新能源核心技术—独立开发电池、电机和电控系统。

电池是电动车的动力源和心脏，整车电池散热性能对于电池的冷却系统要求严苛。目前，特斯拉使用的是松下提供的18650型小电池，这种钴酸锂电池主要用在手机和笔记本电脑上，是目前公认的应用到量产纯电动汽车上热稳定性最差的动力电池，后续发展有待市场验证。

出身电池工程师的王传福一开始就因热稳定性缺陷而避开钴酸锂电池路线，选择了磷酸铁锂电池。现在，比亚迪电动车使用的是自主研发的磷酸铁锂电池，这种电池虽然比钴酸锂电池能量密度稍低，但稳定性更高，更加安全可靠。

实际上，比亚迪已经证明了自己电池的可靠性。比亚迪在全球及国内公共领域投放运营的新能源车辆中，深圳电动出租车已经行驶超过3年，单车的行驶里程近40万公里，这个数据已超过普通私家车13年的行驶里程。而铁电池也实现循环充电1万次，电池寿命大于整车寿命。

在电机上，特斯拉采用的是异步电机，比亚迪采用的是同步电机。异步电动机的优点是在各个领域应用广泛，运行可靠，经久耐用，缺点是耗电量较大，转子容易发热，整体效率较低。同步电动机的优点是运行可靠，效率高，结构简单，维护方便，缺点是需要使用稀土材料，造价成本较高。

从电控技术来看，特斯拉采用的控制技术仅针对电机进行驱动，相对比较单一;电机采用后驱模式，功率大，动力性方面有明显优势，百公里加速最快可达到3.7秒。而比亚迪双模混合动力车采用自主研发的电机控制系统，低速时采用电机驱动，节约能耗，高速时采用发动机驱动，效率较高，提高了燃油经济性;百公里加速时，电机与发动机共同驱动保证车辆的动力性能，百公里加速可达到5.9秒以内。

此外，两者的车型应用平台也不一样。比亚迪秦、纯电动车e6均为比亚迪自主研发设计的产品。特斯拉在最初车体设计方面借鉴了莲花Elise跑车的设计理念，作为开发的基础。在核心技术方面，比亚迪无疑拥有优势。

实际上，电动车从技术上看，特斯拉和以前的电动车比并没有技术非常高不可攀的地方。要比较成熟程度，有e6在深圳全天候当出租车出苦力的比亚迪要更高一些。说高速，东京大学的8轮锂电池试验车有接近10年的历史了，布局和特斯拉如出一辙。但是，火起来的是特斯拉，而不是其它，原因何在?

此前业内有一句简单的话，“马斯克制造火星概念迷倒消费者，王传福喝下电池电解液搞定芒格。”特斯拉赢在了品牌和成功的营销，而比亚迪这个“技术宅男”却是有货倒不出，但却得到了战略投资家的青睐。