新能源汽车产业亟须打破政策热市场冷(2)

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在苑文学看来，电池的安全性也是消费者关注的因素。比亚迪电动汽车电池着火的事件一再发生，让消费者对于新能源汽车的安全性大打问号。另外还有充电时间问题，目前电池的充电电池都需要充六七个小时，这都影响了新能源汽车的发展。

多位业内人士称，电动汽车推广的最大瓶颈，还在于电池的技术突破。

据一位业内人士介绍，丰田、宝马等传统汽车厂家对电池的研发非常深入，仅做研究就需要三年，这在国内绝大多数电池厂不可能做到，国内企业对品质的控制和体系的设计差距非常远。而电池问题不解决，中国汽车产业想在新能源汽车领域弯道超车根本不可能。

目前，我国新能源汽车技术研发能力有限，依然沿用传统汽车设计、研发的老路子，现阶段更多是仿照国外等先进技术，特别是一些电池组、混动、启停等高科技核心技术。

国内的汽车工业要想实现弯道超车，在电池领域下大力气是必由之路。

配套设施极不完善

除了电池瓶颈问题待解，目前制约中国新能源汽车市场化的另一个主要因素则是：充电配套设施极不完善，规划、标准处于空白的状态。

据普天新能源副总经理傅毅介绍，目前我国所有的充电、换电基础设施到现在为止都是没有规划的，土地是临时用地、充电基础设施临时搭建，商业运营更无任何规范和依据。

在傅毅看来，在新能源汽车充电设施建设方面，技术路线完全不同，没有任何规划可言。

“严格来讲现在国内所有的充电设施都不具备营运条件，因为没有验收，没有办法进行验收，没有任何的依据，一旦出问题都应该是非法的设施。”

另外，新能源充电装置如何运营目前也是一笔糊涂账，最主要的是如何定电价，目前还没有一个统一的规范。

傅毅建议，新能源汽车充电网络建设首先要建章立制，建立健全行业的标准监管体系;第二要科学规划;第三才能按标准建设;最后要科学有效运营。

比如在运营方面，国家需要给运营商确定电价标准。他建议用电价格应该是中央政府牵头，制定一个新能源汽车充电的独立价值体系，不管在工厂、商业区、住宅区、别墅、公寓楼用物业的电，只要新能源充电就是一个体系，这是目前解决电价很务实的做法。

长安汽车的一位新能源汽车研发人员告诉记者，目前受到电池、配套设施等各种因素的影响，虽然在政策的刺激下，国内的几大汽车厂商也都开始了新能源汽车的研究，但大家并不愿意在这方面下更大的力气。

只有下力解决技术难题和配套设施建设等瓶颈问题，才能从根本上打破我国新能源汽车产业发展的僵局。

本文标签： 新能源汽车新能源

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