新能源业的价值创造（上）

引子

3月8日凌晨，马来西亚航空公司MH370航班与地面失联，引发人们持续关注。记者注意到了该事件中的一个细节。发动机制造商罗尔斯•罗伊斯公司表示，其公司下属的全球发动机健康监测中心曾收到失联的波音777飞机上的Trent 800发动机发来的两份数据报告。将这些发动机数据信息通过技术手段分析后，人们就可以从中解读出很多关于该飞机失联前飞行状况的有用线索。

每一台罗尔斯•罗伊斯的航空发动机上都有一套健康管理系统(Engine Health Management System，简称EHMS)。凭借这套系统，该公司的工作人员可以监视发动机的工作状态，获取飞行状态的相关数据，从而为后期开展运行维护等增值服务。

罗尔斯•罗伊斯公司并没有把自己定位为航空设备制造商，而是通过增值服务合同绑定用户，让自己成了一家服务型公司。这种转型大大提升了公司的营业利润。现在，该公司销售的民用喷气发动机中85%以上都签订了服务协议，近年来服务收入达到公司总收入的60%以上。

比起国外老牌制造商转型服务化，我国的新能源企业则显得稚嫩。它们在制造环节赚取的是并不丰厚的利润，又在销售环节中竞争得头破血流，然而唯独忽视了真正能带来滚滚财源的售后服务环节。

下面，就让我们把目光聚焦于此。

一、残酷市场呼唤破局之道

“风光”后的苦楚

与发达经济体制造企业的滋润日子不同，以风电、光伏发电设备制造为代表的中国的新能源产业面临着规模膨胀、尚未变得真正强大之前就展现出竞争异常惨烈的一面。

2006年以来，我国风电装机容量以近90%的年均增速急速扩张，并在2012年跃升成为全球第一风电大国。这种超常的令人咋舌的发展模式的背后，问题多多：风机质量无法有效保障;脱网事故频发;设备制造产能过剩、生产资源被用来“跑马圈地”。从政策面而论，弃风限电现象严重、并网消纳等问题有待破局。

国内市场陷入一场混战之时，国外市场也是一片风声鹤唳：欧洲、北美的“双反”重拳接连而至。内忧外患的逼迫下，风电行业的盈利能力大幅下降，不少企业都陷入巨额亏损，苦撑度日。很多缺乏核心技术的中小型企业纷纷被 市场淘汰。2012年的数据显示，中国风电整机企业已经由此前的80余家减少到30多家，一些市场在市场中知名度低，缺乏规模和技术优势的风机企业已经悄然离场。

光伏与风电，一对难兄难弟。据2011年的统计，中国生产的光伏产品约10%出口到美国，约80%出口到欧洲，余下的几个百分点才是国内需求。而这之后不久，发生了一系列欧美特别是欧盟实行对中国的光伏产品实施高额的反倾销税事件。自2011年10月，美国对中国75家企业展开“双反”调查起至今年已逾两年。不久前，欧盟初步裁定：自2013年8月6日起对不同的中国企业征收38.3%到67.9%不等的临时反倾销税，为期6个月。中国对欧美出口确实是在大幅下降，利润空间已经非常狭小。过去或许可以达到50%的利润，但现在只有5%左右了。因此有不少中国光伏企业倒闭了。与国际市场的落寞灰黯相比，国内市场近两年变得有声有色起来。2009年中国光伏电池产量仅有2%被应用到国内市场，2 0 1 2年达到了3 5%，2 0 1 3年政策利好之后，迅速增长，如今超过了60%。但是，火红的数字并不意味着光伏行业的春天真正地到来。

“很多企业其实日子过得都很惨，不少是借债度日，有的甚至为借不到钱而发愁。是‘利好则趋’的商业思维惯性使然和‘熬过去就会苦尽甘来’的朴素信念在支撑着他们。如果市场再有较大变动，必将会有一批企业倒下来，这其中肯定会有你认识的著名大企。”一位光伏产业资深分析员对记者说道。

出路在于思路

现为国际铜业协会副秘书长的陈讲运以前是光伏领域的知名媒体人，曾跟踪、关注光伏产业、太阳能热利用产业和风力发电产业达10余年之久。在谈到新能源产业时，他说：

“新能源产业的规模膨胀有其深层原因。

一是维系生产的非熟练劳动力很难转移到新的工作、新的产业中去;二是新能源企业的老板看不到新的投资领域和投资方向。这种劳动力和资本牢固的结合很难打破，单靠人为压缩规模很难见效。

“规模膨胀已经陷入了一种恶性循环。由于供过于求，只能压低价格，单位利润极低，就只能靠量的扩张维持总体利润水平，然后引发新一轮的产能过剩。企业也没办法，不膨胀就无法维系正常的生产运营。”

陈讲运的判断得到了全国人大代表、晶龙集团董事长靳宝芳的证实。自2013年第4季度以来，国内再度掀起了光伏电站的投资热潮，光伏产品需求量出现历史性突破。靳宝芳对记者表示了担忧：“突然出现的供不应求状况，让部分关停的光伏企业趁机‘死灰复燃’，为光伏产品再次产能过剩留下了温床。而市场的发展跟不上产能的发展，就会造成产能过剩。一旦产能过剩，就很容易造成相互压价、恶性竞争和企业亏损，这个行业就难以走出困境。”