广船国际的信息化实践(2)

经过十多年的消化、吸收和实践，广船初步建立起具有广船特色的新型造船生产管理模式，被当时的船舶工业总公司推荐为现代造船模式转换的典范。新生产模式的应用，使广船的产品产量从一年半造一艘万吨轮提高到一年造十艘轮，建造的船舶产品品种也由散货船扩大到成品油船、滚客船、半潜船等科技含量较高的船舶，企业国际竞争力得到很大提升。特别是1990年以后，广船的经济效益，如利税率、劳动生产率、人均产值和利税总额、百元产值等几个重要经济指标均居我国同行业前茅，成为国内造船行业的“领头羊”。

以CAD/CAM应用为突破口

船舶设计是船舶建造过程中最重要的环节，也是图纸、管理信息的数据源头，CAD/CAM的应用是广船计算机应用的最早需求，也是最重要的需求。

早在上世纪七十年代末，广船已经在船体性能计算、管舾装领域进行了自主的CAD/CAM开发应用，随着广船造船生产模式全面移植日本“IHI”工作方法，推行托盘管理，船舶CAD/CAM系统应用逐步深化。九十年代初，广船引进了国内自主开发的“船体CAD/CAM子系统”，并自主开发了“管路CAD/CAM子系统”、“风管CAD/CAM子系统”、“电缆CAD/CAM子系统”、“舾装件CAD子系统”、“涂装CAD/CAM子系统”，初步满足了当时的需求。上世纪九十年代，广船从美国引进了三条管子自动生产线及船体平面分段切割机，船舶CAD/CAM系统成功实现了与其的对接，CAD/CAM产生的加工指令可以直接控制NC设备，在CAD/CAM系统内运用成组技术，管子加工能力由2~3万根/年提高到10万根/年左右，使船体分段加工能力与管子加工能力不再成为制造过程的瓶颈。

随着造船产量的不断提高，舶舶产品订单的单产品、小批量制造特点对广船的影响越来越大，每年需要设计的新船舶有三艘之多，设计能力逐渐成为制约造船能力的瓶颈。由于国内自主造船CAD/CAM系统的水平不能满足企业的需求，各个分系统各自为政，缺乏统一的设计舞台，如船体系统产生的结构信息不能实时被管路系统利用，造成船体结构修改后管路的走向可能没有相应改动，最终造成设计差错。为此，各个设计专业必须经常人工交换设计变更信息，严重影响了设计的效率。

1994年开始，广船国际从瑞典引进了国外应用最广泛的船舶设计软件TRIBON系统，该软件由瑞典KCS(Kockums Computer System AB)公司开发，是一个较为先进和实用的专家系统。该系统解决了统一设计平台的问题，使多年来“船、机、电”在一个平台上设计的梦想成为可能。在以后的几年中，广船分多次扩充了硬件与Licence(许可证)，应用规模达到200多台工作站。

引进初期，由于TRIBON系统那种欧洲式的设计理念、企业管理模式、企业标准、企业工装设备与广船的实际状况有相当大的不同，使它在全面推广过程中遇到了阻力。1997年广船国际进行CIMS立项，公司决定紧紧围绕TRIBON系统这个平台，结合以前自主软件的开发经验，对TRIBON系统进行二次开发。根据GSI-CAD/CAM的开发需求，广船成立了多个课题开发小组，如船体开发小组、舱室布置系统开发小组、管子系统开发小组、电缆系统开发小组、图形接口系统开发小组等。各小组分工合作，协调开发，建立了许多基础数据库，例如船体标准部件库、舱室部件库、管子部件库、管子电气符号库、设备库等。同时根据公司的实际情况，对各个部件制定了相关编码原则，建立了一整套编码体系。通过编制接口程序，将TRIBON系统产生的设计信息及时转到其他信息系统，达到了与其他系统的信息集成。

在推广应用TRIBON系统的过程中，由于公司一把手亲自负责，担当了项目领导小组组长，设计部门与计算机开发应用部门齐心协力，TRIBON系统终于在广船取得了全面应用的成果。国内其他船厂在借鉴广船国际的成功经验后，纷纷引进了TRIBON系统，也取得了实效。

此外，广船在应用CAD/CAM系统的过程中，竭力推行企业标准化工作，在严格执行国标、部标的基础上，形成了1920个企业标准，规范相应的工作规程，使计算机系统中的数据规范化有了相应的支撑，保证了信息系统的数据准确性和信息畅通。

深入开展船舶产品管理技术研究

广船GSI-SCIMS系统先期建立了CAD/CAM系统和物资物流管理系统、质量管理系统等，这些系统在应用中取得了良好的效益。由于船舶设计是信息源头，物资物流管理系统、质量管理系统等都要从CAD/CAM系统提取大量和必要的数据，建立一个统一而共享的桥梁系统是必要的。船舶产品数据管理(SPDM)系统就是这样的系统，在统一数据库和操作系统平台基础上，它架起了CAD/CAM系统和其他系统之间的数据交换和共享的桥梁，实现了设计与物资管理、质量管理、设备管理、生产管理等的信息集成。